海因里希·海涅號列車

海因里希·海涅号
概述
类型	全欧快车（1979–1983）; 城际列车（1985–1989）; 欧城列车（1989–2003）
状态	停运
地区	德國、法國、捷克
开行日期	1979年5月28日
停运日期	2003年12月14日
前商	德国联邦铁路/德国铁路
始发站	多特蒙德总站/; 汉堡-阿尔托纳站/巴黎东站
终到站	法兰克福总站/; 德累斯顿总站/布拉格总站
技术
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化	15千伏16⅔赫兹交流电（德国）

海因里希·海涅号（德語：）是曾经运行于德国北莱茵-威斯特法伦州城市多特蒙德至黑森州城市法兰克福间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1979年至2003年间开行。其命名源自19世纪的德国著名诗人及新闻工作者海因里希·海涅[註 1]，后者即出生于北莱茵-威斯特法伦州的杜塞尔多夫。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车、城际列车及欧城列车等类别，直至2003年停运。

全欧快车

海因里希·海涅号是作为德国联邦铁路推出的“IC79项目”（）的组成部分、自1979年5月28日起以全欧快车（）类别开行，使用车次为TEE28/29次。它同时也是另一班全欧快车歌德号的“镜像班次”（即到发时刻相反），主要沿莱茵河左岸铁路运营。其中海因里希·海涅号在清晨从法兰克福出发向北行、歌德号则是在类似的时刻从多特蒙德出发向南行。至夜间，两班列车又按相似的始发时刻在相反的方向运行[註 2]。在同一时间双向对开的这一列车概念在后来也被应用到欧城列车网络的运行图当中。

29次		停靠站	28次
里程	时刻	停靠站	时刻	里程
0	19:23	多特蒙德	10:21	340
34	19:44	埃森	10:00	306
54	19:55	杜伊斯堡	09:49	286
77	20:09	杜塞尔多夫	09:36	263
117	20:36	科隆	09:09	223
151	20:56	波恩	08:45	189
210	21:31	科布伦茨	08:13	130
302	22:22	美因茨	07:21	38
340	22:46	法兰克福	06:56	0

与其它IC79项目的班次一样，海因里希·海涅号仅提供平日（周一至周五）的服务[註 3]。而在投入运营一年后，海因里希·海涅号又开始在夏季停驶，因此列车在1980年、1981年和1982年的6月至8月间均不提供服务[註 4]。自1982年9月26日起，列车服务减少到每周一班，其中北行设于周一和南行设于周五，这是由于汉莎航空在相同的路线中为相同的旅客开行了汉莎机场快车。海因里希·海涅号的全欧快车服务最终在1983年5月27日结束。

城际列车/欧城列车

在停运两年后，海因里希·海涅号于1985年6月2日以城际列车（）类别重新恢复开行，但运行线路被延长至汉堡－法兰克福，使用车次为IC608/609次[註 1]。

1989年5月28日，欧城列车为提高在巴黎－法兰克福间的开行频率，海因里希·海涅号开始被纳入这一区间运行，并与居斯塔夫·埃菲尔号（，EC54/55次）一同升级至欧城列车（）类别，使用车次为EC58/59次。至此，这条线路的欧城列车数量被增加了一倍，达到每日双向对开4班，另外两班则分别为此前开行的歌德号（EC56/57次）及维克多·雨果号（，EC52/53次）。海因里希·海涅的时刻表设置可令旅客于清晨从巴黎出发，在中午抵达法兰克福及出席当地的商务活动后，于下午稍晚时间返回巴黎，并可在车上享用晚餐[1]。

1989年夏季时刻表：

58次		停靠站	59次
里程	时刻	停靠站	时刻	里程
0	16:49	法兰克福	13:13	643
28	17:06	达姆斯塔特	12:56	615
81	17:41	曼海姆	12:22	562
83	17:47	路德维希港	12:16	560
111	18:04	诺伊施塔特	11:56	532
142	18:28	凯泽斯劳滕	11:33	501
178	18:47	洪堡	11:13	465
209	19:11	萨尔布吕肯	10:52	434
219	19:23	福尔巴克	10:42	424
289	20:17	梅斯	09:52	354
643	23:11	巴黎	06:58	0

1995年夏季时刻表：

56次		停靠站	57次
里程	时刻	停靠站	时刻	里程
－	－	布拉格（中央）	23:16	1335
0	06:31	布拉格（霍尔索维斯）	23:05	1327
104	07:51	乌斯季	21:49	1223
127	08:16	杰钦	21:29	1200
149	08:38	巴德尚道	21:06	1178
189	09:21	德累斯顿（中央）	20:37	1138
193	09:29	德累斯顿（诺伊施塔特）	20:25	1134
309	10:59	莱比锡	19:05	1018
404	11:59	魏玛	17:59	923
425	12:14	埃尔福特	17:43	902
482	12:46	埃森纳赫	17:12	845
576	13:40	富尔达	16:19	751
684	14:58	法兰克福	15:23	643
765	15:50	曼海姆	14:12	562
795	16:09	诺伊施塔特	13:52	532
826	16:31	凯泽斯劳滕	13:30	501
862	16:50	洪堡	13:11	465
893	17:12	萨尔布吕肯	12:51	434
903	17:24	福尔巴克	12:39	424
922	17:39	圣阿沃尔德	12:22	405
973	18:19	梅斯	11:54	354
1073	↓	巴勒迪克	10:53	254
1327	21:05	巴黎	08:54	0

在两德统一后，海因里希·海涅号的运行线路自1991年6月2日起被进一步向东延伸至德累斯顿始发及终到，车次改用EC56/57次[2]。1995年6月28日，其东部终端又被调整至捷克首都布拉格，但自1997年5月27日起，列车又被缩短至巴黎－法兰克福间的欧城列车初始线路中运行，车次改为EC52/53次。2003年12月14日，德国铁路对其境内运行的欧城列车班次进行重新调整，海因里希·海涅号的名称从列车中去除。至2007年6月10日，连接巴黎－法兰克福的欧城列车服务均被沿法国高速铁路东线运行的城际快车（）及法国高速列车（）所取代[註 5]。

脚註

Mertens & Malaspina 2007，第388頁.
Goette 2008，第132頁.
Goette 2008，第130頁.
Hajt 2001，第92頁.
Mertens & Malaspina 2007，第389頁.

参考资料

网站

（德文）. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.
（德文）. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.

文献

（德文）Goette, Peter, , Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
（德文）Hajt, Jörg, , Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
（法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, , Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR

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[p388-1] Mertens & Malaspina 2007，第388頁.

[2] Goette 2008，第132頁.

[3] Goette 2008，第130頁.

[4] Hajt 2001，第92頁.

[7] Mertens & Malaspina 2007，第389頁.

[5] （德文）. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.

[6] （德文）. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.