深中通道

深中通道全长24公里，采用东隧西桥，其中海底隧道长约6.84公里[2]，桥梁部分长约17公里[3]。桥梁段包括两个航道桥，西侧为中山大桥，东侧为伶仃洋大桥。[4]伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮系悬索桥，共设两个主缆，每根重10万吨[5]。大桥长约2.83公里，两根索塔高约270米，高约90层楼高。而大桥两侧猫道长约3.3公里，最低点距离海面约90米，最高约270米。同时该桥建成通车后，将成世界上最长的海中大桥[6]、世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁[3]。中山大桥为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。[7]海底隧道部分为世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。[3]

1983年，香港合和集團主席胡應湘提出興建伶仃洋大橋，連接香港和珠海。1998年香港的青嶼幹線通車，胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施；於是大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋計劃擱置，並再加入澳門（單Y方案）和深圳市（雙Y方案）[8][9]，其中後者（雙Y方案）在東、西兩端分別以香港、深圳，和珠海、澳門為落腳點，在中間某處匯合共線。惟最後雙Y方案在2005年被否決。[10]

1998年，中山市规划局就提出了建设深中通道的设想。[11][12]

2004年，“深中通道”就被提上议程，当年原深圳市交通局与深高速联合委托中国公路工程咨询监理总公司和铁道第四勘察设计院开展“深中通道”研究工作，初步提出“采用公铁合建的隧道过江方案”。[12]

2006年中旬，深圳市政府提出興建“深中大橋”[13]，以連接深圳市和中山市，而大橋位於港珠澳大橋北面。

值得一提的是，珠海市提出規劃興建伶仃洋通道，位於深中通道和港珠澳大橋之間，東邊落腳點規劃為前海深港现代服务业合作区，西邊落腳點為淇澳島。

深中通道设计时有4个比选方案，分别如下：[26][27]

• A1方案：全桥，全长54.32 km
• A2方案：西隧东桥，53.52 km，伶仃航道隧道+矾石航道桥梁，在伶仃航道两侧设人工岛，两岛相距6 km
• A3方案：东隧西桥，全长50.85 km，伶仃航道桥梁+矾石航道隧道，在伶仃航道东侧4.5 km左右处设西人工岛，向东下穿矾石航道
• A4方案：全隧道，全长49.915 km，在伶仃航道西侧4.3 km左右处设西人工岛，向东下穿伶仃航道和矾石航道

在综合考虑潮位、水流、深圳宝安机场航空安全、防洪控制等因素，以及设计、施工及运营阶段的风险和造价等因素后，深中通道設計最終推薦使用A3方案（西桥东隧）。[26][27]通道的設計速度為100公里/小時；起點位於深圳市寶安區西鄉鹤洲立交，與機荷高速公路對接，以隧道和大橋穿過珠江口中部的矾石航道；西段伶仃航道興建一座通航用特大橋樑；最後在中山市翠亨新区马鞍岛上陸；此外在洪其沥水道东侧的水面上设有互通，向北引出往廣州南沙方向的万顷沙連接線。工程將在深圳近海興建兩個人工島以貫通長6.72公里的隧道。

深中通道主体工程已经于2016年底正式开工，预计2024年建成通车。[28]

工程建成後，珠三角东西两岸将会打通，拉近了西岸南沙、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江乃至海南省与东岸深圳、东莞、惠州、汕尾等地的时空距离。由中山至深圳駕車用時將由現在的超過90分鐘大大縮短至30分鐘內，亦可在节假日紓緩虎門大橋和南沙大桥的擠塞情況。

• 港珠澳大橋
• 伶仃洋大橋
• 深珠通道
• 虎门大桥
• 南沙大桥
• 狮子洋通道

• YouTube上的Shenzhen-Zhongshan Bridge Animation深中通道动画演示（中文）