溫厝廍溪橋

1895年日本統治台灣後，除了改建原北部之清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設[2]，1901年初路線推進到灣裡（今善化）～新營間，在跨越現在龜子港大排的地方先建臨時橋應急。俟後灣裡～新營間曾文溪與急水溪的臨時橋完工後，於1901年12月16日開始行駛營業列車[3]。

灣裡～新營間通車後，本橋第一代橋於1902年9月15日開工，原名芝曆溪橋[3][註 1]，僅1橋孔，長60呎，同年12月30日竣工，上部結構為鈑梁[3]、下部結構為紅磚橋台[5]。

本橋在1938年更名為溫厝廍溪橋[6][7][註 2]。

戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路[9]，於第一代橋東側緊鄰新建第二代橋。

第二代溫厝廍溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋，長19公尺，僅1橋孔，橋台為RC造，於1969年完工[10]，1970年6月隨新營與林鳳營間雙軌化通車而啟用[11]，做為東正線，原則行駛南下列車。

二代橋於2022年5月22日配合第三代新橋切換東正線永久軌通車而停用[1]，使用52年。

2018年8月23日夜間持續超大豪雨，林鳳營與柳營間的溫厝廍溪橋受淹水影響，水位超過警戒線，21時50分起不開放東西正線列車通行[12]。

由於溫厝廍溪橋結構已不符合鐵路橋梁耐震設計規範，同時為配合經濟部水利署易淹水地區水患治理計畫，須修改本橋前後鐵路線形，抬高本橋梁底高度2.2公尺。因此臺鐵局將本橋納入鐵路行車安全改善六年計畫，2018年4月29日開始進行改建工程，內容為路線東移高架化，消除柳營南方、竹源埤、農場路三處平交道，以提高鐵路行車安全性[10][13]。

本橋改建工程由中興工程顧問公司設計監造，安倉營造公司承攬動土，森業營造公司施作UIC60無道碴道床及軌道鋪設[14]，總工程費用新台幣9億3,750萬元[10]，雙線橋梁設計，已於2022年5月21日跨22日進行第三代橋東正線永久軌軌道切換[1]，預計2024年進行西正線永久軌軌道切換[15]。

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• 行政院公共工程委員會更新至2022年12月底。