皮托管

最基本的皮托管具有一个直接处于流體中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。

滞压本身并不能测量流体速度，但是伯努利定律指出：

滞压 = 静压 + 动压

可改写为：

${\displaystyle p_{t}=p_{s}+\left({\frac {\rho V^{2}}{2}}\right)}$

解出速度为：

${\displaystyle V={\sqrt {\frac {2(p_{t}-p_{s})}{\rho }}}}$

需要注意的是，此等式仅适用于不可压缩流体；本等式中：

• ${\displaystyle V}$为流体速度；
• ${\displaystyle p_{t}}$为滞压；
• ${\displaystyle p_{s}}$为静压；
• ${\displaystyle \rho }$为流体密度。

上式中压力改变量${\displaystyle p_{2}}$ – ${\displaystyle p_{1}}$或${\displaystyle \Delta p}$可由压力计读数${\displaystyle \Delta h}$得出：

${\displaystyle \Delta p=\rho g\Delta h}$

本等式中：

• ${\displaystyle \rho }$为压力计中为流体密度
• ${\displaystyle \Delta h}$为压力计读数

动压是滞压和静压之差。静压通常由机身侧面的静压孔测得。动压通过在一密闭容器中的膜片测得：若膜片一侧的空气压强与静压相同，另一侧与总压相同，则膜片的偏转程度与动压成正比。测得动压后便可测量飞行器速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。

静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。外管于大气相不直接处于气流中并被用来测量静压。[4]

飞机上的皮托管通常带有加热设备以防止皮托管被冰堵塞。皮托管失效会造成灾难性后果。一架X-31因皮托管失效而失事。[5]，1997年發生的阿根廷南方航空2553號班機空難經調查可能是皮托管結冰。法國航空事故調查處BEA曾说皮托管结冰是法国航空447号航班失事原因之一。[6]

有幾起航空事故肇因於皮托管被異物阻塞。如1996年10月2日發生的秘魯航空603號班機空難，其原因是皮托管的靜壓孔在飛機清洗前被貼上膠布遮蓋，起飛前卻沒有移除，導致飛機儀表異常讓機師誤判而墜毀。同一年發生的伯根航空301號班機空難經調查可能是飛機停留期間皮托管未蓋上保護蓋而使胡蜂入內築巢堵塞。

工业上一些流体的速度很难由馬赫空速表测得。此时可使用皮托管测量速度。

维基共享资源中相关的多媒体资源：皮托管

• 3D animation of the Pitot Tube Differential Pressure Flow Measuring Principle （页面存档备份，存于）
• How 18th Century Technology Could Down an Airliner （页面存档备份，存于） (wired.com)