石排灣線

石排灣線規劃時的三個走線方案

2013年4月29日，運輸基建辦公室就「輕軌系統石排灣線可行性研究」表面詢價[3]。

2013年8月23日，特區政府判給Ove Arup & Partners Hong Kong Limited提供「輕軌系統石排灣線可行性研究」[4]。

2014年1月10日，運輸基建辦公室展開「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，於2月23日結束。當中設有以下三個方案[5][6]：

• 方案一：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。
• 方案二：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地直駛入和諧大馬路。
• 方案三：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地直駛至體育館大馬路後南行往離島醫療綜合體正門，再轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。

2015年8月23日，運輸基建辦公室公佈「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案[7]。

2018年7月，「C390A 輕軌石排灣前期建造工程」，工期約一年，工程目的為建造輕軌石排灣線轉乘站的地基及主體結構、臨時道路和地盤辦公室[8]。

2020年7月23日，建設發展辦公室對「C390B 輕軌石排灣線主體建造工程」進行公開招標，總施工期為960個工作天。招標公告首次明確放棄早前所推薦的方案一，取消原來蓮花口岸站轉乘規劃，改為在氹仔線上的蓮花口岸站與東亞運站之間加設轉乘車站，因此路線車站數目縮減至兩個，同時會在離島醫院站和石排灣站興建行人天橋連接離島醫院及石排灣公屋群[9]。

2021年5月20日，建設發展辦公室審標後認為各競投者投標金額及工期明顯偏低，有機會嚴重超支超時，加上建設辦須重新修改圖則。所以特區政府宣布撤銷C390B招標，容後重新招標[10]。

2021年6月2日，“輕軌石排灣線主體建造工程”重新展開招標程序[11]。

2021年6月29日，輕軌石排灣線主體工程進行開標，據建設辦，經開標程序後， 10份標書被接納，1份有條件被接納，但需在指定日期內補交文件。工程造價介乎澳門幣9.08億至澳門幣10.08億正，工期由638工作天至760工作天[12]。

2021年8月13日，輕軌石排灣線主體工程正式判給，由中國路橋工程責任有限公司以近9.3億澳門元承建，工程日期為685工作天[13]。

2021年10月1日，主體建造工程進入第一階段施工。[14]

2021年12月初，主體建造工程進入第二階段施工。[15]

2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線於2025年前完成工程[16]。

2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車[1]。

2022年10月29日至11月17日期間，蓮花圓形地轉車站連接橋施工，須於現有行車線放置臨時龍門支架[17]。

2022年11月29日至2023年1月12日，主體工程開展高架橋橋面護欄安裝施工，路氹連貫公路部分路段實施臨時交通措施[18]。

2023年1月至2月中旬，高架橋橋面（SP1-6段）進行吊裝施工[19]。

2023年2月中旬，高架橋橋面(SP1-6段)吊裝施工第一階段提前完成，並開展第二階段施工至該年4月20日[20]。

2023年2月16日，公共建設局表示本線工程預計在2024年2月竣工[21]。

隨著主體建造工程相關高架橋橋段安裝完成後拆除龍門吊機工作，公共建設局於2023年3月23、3月28日、4月2日、4月7日，每日凌晨2時至6時，臨時封閉路氹連貫公路北行線以進行相關工作[22]。

2023年4月9日，石排灣線完成最後一件高架橋預製件吊裝後，高架橋結構的里程碑節點完成，橋面正式貫通，為全面安裝護欄、安排行車物料和系統進行施工作業創造條件。當時整體工程進度完成率已達67%[23]。

2023年9月下旬，本線主體建造工程進入鋪設車站地下排水渠及重鋪現有公共地下排水渠。其中蓮花圓形地一帶分階段實施臨時交通措施[24]。

2023年10月中旬，主體工程竣工在即，其中兩個車站均設有行人天橋連接至醫院大樓入口、氹仔線轉乘通道及通往住宅區。根據運輸工務範疇超過一億元工程的狀況，工程輕微超支2.8%，但沒有超時，當時正安裝護欄、行車物料及系統，並興建連接的行人天橋。預計2024年二月竣工，同年內通車。[25]

2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，石排灣線已開展車站及列車測試，明確表示該線不會由港鐵（澳門）營運。擬透過公開招標並不會直接判給，但未決定是採取公開招標或邀請標方式，並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責[26]。

2024年1月下旬，公共建設局將列車操作服務判予澳門輕軌股份有限公司負責，期限為2024年1月1日至9月30日，判給價連同橫琴線合共680萬澳門幣[27]。

2024年3月31日，主體工程已基本完工，於各車站及沿高架橋設置的輕軌行車系統亦已基本完成安裝，正開展各系統及列車運行測試工作。列車測試概括分為三個階段進行，第一階段為石排灣線範圍內，第二階段將延伸至設於現時氹仔線途經的轉車站（蓮花），第三階段為全線範圍，測試期間，公共建設局將密切與澳門輕軌股份有限公司協調，將倘可能出現的影響減至最低。沿線範圍的行車路面及綠化帶正陸續修復，以及連接輕軌車站的行人天橋正處於收尾清理階段及隨後的驗收工作，配合年內通車的目標[28]。

由路氹連貫公路近蓮花的協和醫院站出發，及後於石排灣轉入石排灣馬路設石排灣站。

• 服務時間：早上6時至翌日凌晨1時
• 列車行駛速度：最高80公里
• 載客量：以兩節或四節車廂編組：每節車廂設座位22個，座位連企位每節車廂可載客約100人。四節車廂編組可載客約400人。
• 行車時間：約2分鐘
• 班次：最密約3分鐘一班

• 路氹連貫公路 (近協和醫院站)

• 輕軌車廠變電站 （位於輕軌車廠內）
• 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）