第三雙溪橋

宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間未通車的路段只剩下雙溪＝大里區間，這段區間的鐵路在貢寮＝福隆間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部架設「第三雙溪橋」，於1924年12月1日隨著宜蘭線全線通車營運[1]而一併啟用。

第一代第三雙溪橋為4孔鋼鈑梁橋，每孔跨度19公尺[2]，橋台與橋墩推測以水泥磚（混凝土磚）構築[註 1]。

1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第三雙溪橋改建為4孔19.2公尺上承式預力混凝土梁橋[3]，於1984年竣工通車[4]，同年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運[5]。

宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[6]，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃（即雙軌工程），並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[7]，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外），其中貢寮＝福隆間跨越雙溪的第二代新橋建於第一代第三雙溪橋上游側一旁，於1984年完工[4]，同年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車[5]。

第二代第三雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是4孔19.2公尺上承式預力混凝土梁橋[3]，原則做為上行線使用。

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第三雙溪橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[8][9]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。