台鐵R100型柴電機車
台鐵R100型柴電機車，是臺灣鐵路公司所擁有的幹線用大型柴電機車。後繼機型R150型、R180型、R190型與其外型相近似。
| 台鐵R100型柴電機車 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美國 |
| 生产商 | 美國GM-EMD |
| 生产年份 | 1969年 |
| 产量 | 39輛（R101~R139） |
| 主要用户 |  臺灣鐵路公司 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | A1A-A1A |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 轴重 | 13噸 |
| 机车长度 | 15,800 mm |
| 机车宽度 | 2,950 mm |
| 机车高度 | 3,920 mm |
| 整备重量 | 78噸 |
| 燃料储备量 | 3786公升（1000美制加侖） |
| 传动方式 | 電力傳動 |
| 发动机 | GM 12-645E型柴油引擎 |
| 发动机功率 | 1,650HP |
| 牵引发电机 | GM製D32-T型直流發電機 |
| 牵引电动机 | GM製D29型直流串激馬達× 4 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 牵引力 | 15,180 kgf |
| 制动方式 | 西屋空气制动公司（WABCO）製 26LA型 自動空氣軔機、手軔機 |
| 安全系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
概要
1969年起，臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行，並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能，於是在向美國GM-EMD公司購入台鐵R20型柴電機車後，又再度購入另一種柴電機車共39輛，即是R100型，編號R101~R139號。
本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。直到1969年9月至11月，本型車已陸續出廠運送來台；直至隔年1月莒光號列車開行，本型車即擔任莒光號的牽引機車，為繼R20型後另一個柴油化的重要主力。
此型機車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180、R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E型柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型總牽引力為15180kgw，而R150型及R180／R190型總牽引力則達19650kgw）。
外觀設計
R100型的設計與R20型最大的不同是前端罩高度降低，駕駛室除較偏向前端外，並改成4片駕駛窗以增強瞭望性。另外，R100型在車身長度上也比R20型長上一些，油箱、轉向架配置等也都有所差異；除外，這兩種車的車側檢修門、進氣口位置，與車尾端面尾燈、大燈的外觀等均有所不同。
至於在塗裝設計上，本型車原裝時期採用海軍藍之塗色，其塗裝方式均與R20型大同小異；直到1978年鐵路電氣化後，本型車陸續將原本的海軍藍塗裝改為橘色。
2010年1月，北迴線通車30週年活動，台鐵先將R101的塗裝變更為47號孔雀藍，其車頂仍維持灰色。2010年6月，因應鐵路節123週年，再將R123塗裝調整為47號孔雀藍，出廠後附掛於116次復興號有火迴送至彰化並與CK124號推拉通勤客車擔任2010年舊山線復駛列車的順行端機車。2019年，R123再度進廠檢修，臺北機廠於此次檢修一併將塗裝變更為海軍藍，並調整車號字體，R123成為第一輛復舊為原廠塗裝色的柴電機車。2020年，R101在進廠檢修時塗裝恢復為海軍藍。2021年下旬，因應藍皮解憂號本務機車需求，進場檢修的R122、127、R135同時將塗裝恢復為海軍藍。2022年10月28日，進廠維修的R129外觀恢復為海軍藍。
構造及設備
引擎設計
在引擎設計上R100型使用二行程V型12缸的GM 12-645E型柴油引擎，連續出力達1650HP/900rpm。本型引擎的汽缸直徑較大，因此連續出力也較R20型有所提升。
電氣設備(馬達及控制設備)
R100型採用較R20型容量更大的D32T型主發電機，可提供1500HP的連續進力，並將發電後之電流給予轉向架上的四具D29型牽引馬達使用。油門控制可分為8段。其進電路變速方式同為先進行小變速，係透過各馬達分路並聯一電阻使馬達磁場減弱，以克服加速時牽引馬達產生的反電壓，使電流持續增大以達到指定的車速。本型車的最大牽引力可達15180kgw，最高速度則可達到100km/hr。
轉向架
因引進當年台鐵尚未完全重軌化，故仍需要較多車軸分散總重量。因此R100型的轉向架是在兩個動輪之間加入一個分擔重量的無動力惰輪，配置為A1A-A1A型。
使用情況
車輛配屬段及運用範圍
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特色
本型機車由於在設計上供司機員操作的駕駛室不論左右側，皆位於機車的其中一邊，另一邊則全為GM的引擎部，因此在實際駕駛上，若反向運轉則司機員的視野將嚴重受限。若反向運轉，臺鐵規定需二司機員乘務，因此作法浪費人力，目前仍有些車站有專用轉車台供該種類型的機車進行調頭工作。[1]
另外，由於R100型機車和其後繼機型的數量相當龐大，加上啟動時加速度很慢，且機械構造較簡單，以及本身為柴油動力無需使用電車線，任何正規路線及鐵路場站均可隨時隨地運轉的特點，也成為目前台灣鐵路管理局中用來教導新進司機員的駕駛訓練車(教練車)。很多司機員第一次駕駛台鐵機車也是從R100型開始，之後再依據日後的專業慢慢轉換車型，可以說是台鐵司機員的搖籃。[2]
保存車輛
- R111：此車經富岡基地整修後恢復成原始之海軍藍塗裝，並於2022年4月28日由兩輛柴電機車以包夾的方式迴送至大肚車站後，再陸運至臺中車站鐵道文化園區靜態保存。
- R114：此車經富岡基地整修後恢復成藍色塗裝，於2019年9月10日與SPK32749對號特快車廂送往車埕鐵道觀光小學堂(原車埕國小)靜態展示[3](車籍仍在)。
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註解
相關條目
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參考資料
- Train Collection列車收藏誌，台鐵車型簡介專門網站
- 藍皮普通車的失落 台灣需要的是更深層的鐵道文化思維 （页面存档备份，存于）洪致文於自由廣場之投稿，自由時報，2011-1-23
- 兩坪大的火車教室，R100型駕駛室內裝 （页面存档备份，存于）鋼軌上的輪機手，痞客邦PIXNET