芜湖东站

1973年2月，上海铁路局报告交通部，认为皖赣线的修建会造成芜湖枢纽的运量大幅度增长，为此提出改造芜湖枢纽。交通部随后原则同意，并在随后下达的宁芜线技术改造项目内列入了芜湖枢纽技术改造任务。铁四院于1975年通过对汤家山、神山后、神山中三个方案进行比较后，推荐神山中方案。经安徽省、芜湖市、铁道部及有关单位研究同意，国家建委于1979年批复同意神山中方案。后来芜湖市以城市绿化为由，又不同意该方案，以致枢纽的设计工作不能继续进行。1981年9月，安徽省邀请铁道部、南京军区及其他有关部门在芜湖市召开了“芜湖枢纽方案讨论会”。会后安徽省向国家建委、国家计委和铁道部，推荐编组站设在小杨村的方案，同年10月铁道部报经国家建委批准同意，下达了《关于芜湖枢纽有关设计问题的通知》，小杨村编组站由铁四院负责勘测设计，由铁四局担任施工。铁四院于1982年6月完成初步设计，1983年12月完成施工设计[6]。

为了适应皖赣线即将投产的需要，决定在小杨村编组站先修建6股到发线，6股编组线和部分机务设备作为应急工程，与皖赣铁路同步建成。负责施工的铁四局，随即以所属第六工程处为主，电气化、给排水、建筑等专业工程处配合，组织施工力量约三千余人，参加施工。于1983年5月7日开工，1984年4月完成编组站的应急工程。经上海铁路局会同有关单位组织验收后工程于1984年6月与皖赣线同时交付使用，承担了宁芜、芜铜、皖赣、淮南等线的客货列车到发，货物列车解体、编组和始发作业，日均办理车数，1984年为463辆，1987年达到1586辆，发挥了效益[6]。

应急工程交付使用后，编组站工程继续施工。运营部门为扩大运输能力的需要，要求小杨村机务段尽快形成洗修能力。随后车站边运营一边施工，于1987年继续交付地区通讯及站修所，年末外包正线、编组站Ⅲ场、塔桥站及车辆段房屋等已达到交验要求[6]。

芜湖东站在2016年淮南铁路电气化时进行了进一步的改造，包括修建湾里便线工程、站场信号改造、I场、IV场、VI场电气化改造等工程[7]。其中，湾里便线于2016年8月30日开通[8]；I场、II场、III场信号工程于2016年9月开通[9]；Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ场信号改造则于2016年11月11日完成[10]，

芜东Ⅱ场

Ⅲ场的行车室

芜东V场，原化鱼山站

芜湖东站设有六个站场。I场、II场、III场位于东杨村，由东向西依次排开。其中I场有宁铜铁路下行线经过，北侧设灯泡线联络III场北咽喉。II场夹在I场和III场之间，为编组场，设有24条股道[11]，北侧设有驼峰，南侧接IV场；III场有宁铜铁路上行线经过，北侧接I场牵出的灯泡线，南侧接IV场、合肥机务段芜湖运用车间和芜湖客机折返段。

芜湖东站IV场位于三塘村附近，北接II场，西邻合肥机务段芜湖运用车间和芜湖客机折返段、东邻Ⅵ场，有淮南铁路下行线经过。

芜湖东站为中国铁路上海局集团有限公司直属站，站机关坐落在芜湖市九华北路湾里集贸市场，成立于1984年[19]。1996年八里湾、芜湖南、青弋江、芜湖等四个站划归芜湖东站管辖[20]，1999年8月27日划出[21]。2006年12月14日宁芜线安江—塔桥8个站划入本站管辖。

目前车站管辖里程宁芜线（K59+697一K109+952）50.255千米，管辖站为芜湖东编组站及宁芜线馬鞍山站、安江站、慈湖站、采石站、黄梅山站、当涂站、毛耳山站、塔桥站。[19][22]

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• 芜湖东站平面图 （页面存档备份，存于）