苏丹铁路运输

2008年在科斯提的柴油机车

由于苏丹铁路车站普遍缺水，在五十年代末期牵引动力就开始转向为内燃机车。但直至1990年还有一些干线蒸汽机车运用于支线或轻便铁路。在六十年代，铁路独占了进出口运输市场，因而是盈利的。1976年为扭转铁路运输走下坡趋势，从南非引入一大批内燃机车。但到十年末又發生了另一次衰退。造成損失的部分原因是通貨膨脹因素、缺乏備件以及某些亏损線路的繼續存在，亏损線路交通量很少，但出於經濟發展需要和社會原因而保留。許多南非柴油機車正在蘇丹使用。[3]

2007年在北加扎勒河州Malualkon废弃的铁轨，此地后来划归南苏丹

經濟衰退的主要原因是運營效率下降，工人生產率下降。例如，機車的維修速度非常慢，平时只有大約一半的機車在運行，使貨車周轉時間大大延長。據報告，為應對公路運輸日益激烈的競爭而管理緩慢也是一個主要因素。蘇丹火車工會的一名前官員指責Gaafar Nimeiry試圖通過1975年至1991年解僱20,000名合格員工來粉碎工會，而工会曾多次组织罢工。[10]公路系統雖然通常更昂貴，现在越來越多地用於低容量高價值的貨物，它可以更快地交付，從蘇丹港到喀土穆仅2或3天，而同时特快鐵路貨運為7或8天，普通铁路貨運長達兩周。1982年，只有1%到2%的貨運（和客運）列車準時到達。貨運量的逐漸減少明顯，從1970年代初的每年運輸量超過300萬噸下降到decade末的約200萬噸。20世紀80年代，由於管理效率低、工會作用、農業專案未能實現生產目標、備件匱乏以及持續的內戰等因素，噸位也穩步下降。Aweil的橋樑在1980年代被摧毀，Wau20多年來沒有鐵路通道。通往Wau的線路於2010年重新開放，瓦烏在2011年南苏丹宣布獨立時成為南蘇丹的一部分。在南部內戰（1983-2005）期間，軍用列車在大量部隊和民兵的陪同下最遠到達Aweil，對鐵路沿線的平民和人道主義援助組織造成了極大的破壞。

儘管公路的使用迅速增加，但鐵路仍然至關重要。铁路能夠以較低的成本運輸大量農產品出口，並將越來越多的重型資本設備和建築材料進口運往內陸用於發展，例如石油勘探和鑽探作業的要求。1970年代末和1980年代報告的改善鐵路系統的努力包括鋪設較重的鐵軌，修理機車，購買新機車，使信號設備現代化，擴大訓練設施以及改善機車和機車車輛維修設施。提出的專案將使從蘇丹港到通往Sannar的支線交界處的線路雙軌，從而使蘇丹港-喀土穆鐵路線增加一倍。外國政府和組織，包括歐洲發展基金、AFESD、國際開發協會、英國，法國、中國和日本，為這些專案和其他股票和軌道改進專案提供了大量援助。1980年代的政治不穩定、債務、缺乏硬通貨、備件短缺和進口管制阻礙了這項工作的大部分實施。一名前鐵路工會官員還指責蘇丹總統奧瑪律·哈桑·巴希爾（Omer Hassan al-Bashir），他於1989年上任，延續了前政權的大規模解僱政策，迫使合格鐵路員工提前退休或轉移到不合時宜的鐵路雇員，並用不稱職的政治任命取而代之。據估計，鐵路在1989年中期的運轉率不到20%。2015年，鐵路有60列火車可用，由於鐵路軌道不良，它們可以行駛的最高速度為40公里/小時。[11][12]

2015年，蘇丹總統奧瑪律·哈桑·巴希爾（Omar Hassan al-Bashir）承諾，經過多年的管理不善和忽視，將在中國的資金和技術援助下對蘇丹鐵路進行現代化改造和升級[13][11]然而，2016年的一篇文章指出，由於制裁和來自美國的壓力，許多中國公司已經放棄了與蘇丹打交道。[10]

与南苏丹内战中八十年代内战中洛尔河铁路桥被炸毁中断通车。2010年修复通车。[14] 2011年南苏丹独立后，248 km铁路从巴巴努萨-瓦乌（Wau）划归南苏丹。

2021年，政府提出了一項6.4億美元的計劃，以修復其鐵路系統。據報導，非洲開發銀行已為此項成本提供了7500萬美元的贈款，而中國建築工程和幾家海灣公司則有興趣參與該專案。該專案的第一階段將對正在使用的線路進行1700萬美元的緊急維修。第二個將是更新廢棄的線路，其中大部分位於該國南部。[15]

杰济拉轻便铁路（Gezira Light Railway）是二十年代随杰济拉灌区而兴建的铁路网，有135公里的2英尺（610毫米）窄轨铁路。六十年代扩展到716公里。每年雨季停运。

托卡爾-特林基塔特（Tokar-Trinkitat）輕軌建於1921-1922年，宽600毫米，長29公里，[16]主要用於從托卡爾出口棉花作物。它使用前戰爭部輕軌機車車輛和Simplex機車，1933年被蘇丹鐵路公司并入，並於1952年關閉。[17]

據報導，2011年獲得了資金，用於建設從尼亚拉（Nyala）到乍得的擴建部分，[18]資金將從中國獲得。2012年還簽署了一份從蘇丹-查德邊境到查德首都恩賈梅納的鐵路線建設合同。[19]但在2014年，有報導稱，儘管蘇丹和查德已同意停止支持對方國家的叛亂，但這個耗資20億美元的專案仍未簽署或啟動。[20]

2020年6月用於資助衣索比亞和蘇丹之間標準軌距鐵路線的340萬美元可行性研究資金獲得批准。衣索比亞正在考慮在紅海的亞的斯亞貝巴、喀土穆和蘇丹港之間修建一條1,522公里長的線路。這條路線已經得到兩國政府的同意。這項為期兩年的研究將評估鐵路的技術，經濟，環境和社會挑戰，包括將其作為公私合作夥伴關係採購的可能性。[21]

已經提議從埃及阿斯旺市到苏丹北部的Wadi Halfa的250公里/小時的鐵路連接。[22]2022年4月，科威特投資簽署了250萬美元的可行性研究，其中包括一座橫跨納賽爾水库的6公里長的橋樑。[23][24]有人提議從哈爾法到喀土穆的另一條標準軌距延伸線，讓旅行者從那裡乘坐單座車前往亞歷山大港。[25]