M11高速公路 (英國)

往康橋（Cambridge）之M11高速公路

早在1915年就提出了在倫敦建立“東方大道”的計劃，在1950年代末和1960年代初，東部大道的擴建引發了萊頓及哈克尼當地關注。[1] 但該擴建計畫遭到許多團體的反對，包括哈克尼協會（Hackney Society）、[2] 當地居民及1962年議員身份代表人都紛紛表態反對。[3]

1966年，英國交通部（Department for Transport）要在該高速公路規劃一條更長的道路，並將其部分分配給本高速公路。第一個版本有經過中南地段沿黎河（River Lea）路線行駛，從安吉爾（Angel）西南邊之達爾斯頓（Dalston）西南開始，往東北朝北，到達河邊沃爾瑟姆斯托（Walthamstow）之河邊、清福德（Chingford）和沃爾瑟姆克羅斯（Waltham Cross），並交會北部哈洛（Harlow）之對齊道路。往南到南伍德福德（South Woodford ）再到伊斯靈頓（Islington）的道路，在這版本指定為M12高速公路的一部分。該路線在當時處於規劃階段時有多個選項，大倫敦理事會（Greater London Council）和英國交通部之版本計劃路線都存在著差異[4] – 另一種版本之“東方大道”企劃則是在攝政運河（Regent's Canal ）旁和維多利亞公園（Victoria Park）的北側，然後再沿哈克尼威克（Hackney Wick）東西方向興建高速公路。這條道路若興建它將連接北十字路口道路（North Cross Route）和東十字路口道路（North Cross Route），在所計畫倫敦環路（London Ringways）東北角興建內環路。在當前的M11高速公路的基礎上，曾計劃3條建議興建的路線，從內部到2號環路（北環路）都曾計劃過，然而這些計劃後來都放棄了。[4]

根據某個計劃，南伍德福德（South Woodford）以南將會與當時提議的西端點建立聯繫往科爾切斯特（Colchester）。這些提議還為2號公路設計了M15高速公路，也曾是將北環路（North Circular Road）升級為典型高速公路標準的理由。當M11高速公路的南端在此處結束時，在兩條車道之間有大空間使M12高速公路的分支能夠從西南方向合併：按照此計劃，倫敦內部區域將會保留了1號、2號、3號之交界處。 M11高速公路南部部分未建路線的一部分是從北部圓環至M11的一條滑行道上會穿過一座空地上的橋，這些未建道路之處都曾計劃過。

1975年3月，從8號匯合點彼謝普斯託福（Bishops Stortford）到北端終點（包括西康橋經過的路段）將不會“按M1高速公路的標準建造”高速公路。[5]至此形成了現在M11高速公路之路貌。

“M11鍵接公路”是1990年代建造的道路支線，從哈克尼維克 （Hackney Wick）之維多利亞公園（Victoria Park）到雷德布里奇迴旋處（Redbridge Roundabout）的北園路為止，於1999年落成。[6] 這條路的路線與最初的提案之一相似[4]致使在1993年至1995年間發生了曠日持久的M11鏈接道路抗議，這是大部委領導下的大批英國道路抗議之一。

於德布登（Debden）、勞頓（Loughton）的5號交界處增加往北連接支追加路線計劃在1998年放棄。[7]

6到8號匯合點橫軋擴展提案

2009提案用於橫軋擴展M11和周圍的道路建議之地圖
位置	埃塞克斯
提議人	公路局
狀態	報廢
類型	道路
預估成本	£6.98億英鎊 (2007)
形狀	KML

有間公路局提出將6號和8號匯合點之M11三個車道，加上硬路肩之單向升級的四個的提案在2007年提出，估算費用為6.98億英鎊。[8] 並在同年進行了多次公眾諮詢[9]儘管該計畫案多次更動漸次減少對環境的破壞，該計劃將導致三個指定生態區和一個具特殊科學價值地點（SSSI, Site of Special Scientific Interest）造成破壞。這[10]地圖提案和先前貼現的選項由公路局發布。2009年3月，運輸大臣宣佈在2021年之前不對這部分高速公路進行任何更改，使得該計劃案被放棄。[11]

本高速公路是分階段開放路段。匯合點7號和8號之間的路段於1975年開通，而匯合點4號和7號之間的路段則於1977年開通，8號匯合點到9號匯合點的延伸路段於1979年開通；1980年9號至14號匯合點開通；並於同年2月全面運作。[12][13]

1970年代修建道路之預算相當吃緊，因此當時的高速公路路面在14號匯合點與大約2英里（3.2）遠的7號匯合點以南之間為非表面混凝土。在這條延伸線以南的道路上，在靠近羅丁河（River Roding）的柔軟地面上行駛會很危險，因底土鬆散以及隨之而來的隨機開裂的危險，混凝土被認為是不合適的建造該道路的材質，所以起點道路上之表面是用瑪𤧛脂鋪路。

斯坦斯特德第二代機場通道

地圖顯示提案的斯坦斯特德機場入口處道路開發。
位置	埃賽克斯
提議人	公路局
狀態	報廢
類型	道路
預估成本	£1.31億英鎊

2007年2月公路局提出了M11高速公路和A120道路匯合點工程聯合方案，該提案是斯坦斯特德機場增加第二條跑道的之中止企劃的一部分。該提議對M11高速公路的8號匯合點更動，即新建8B匯合點，該匯合點連接到8 / 8A交匯處並位於其正北，並在A120道路上興建該全新的匯合點，以提供另外一個的快速通向擴展機場的通道路線。[18]該計劃在於2008年5月的預算費用為1.31億英鎊。[19] 在2007年，舉行了許多公眾諮詢和展覽。從這些結果中得出儘管公眾對環境影響有若干擔憂，但仍有57％的與會者同意若斯坦斯特德機場擴建繼續進行，該建案仍有必要實行。[18] 在徵詢公眾意見後，新的首選路線草案於2008年3月5日發布，命令草案則在2008年3月27日發布。2008年11月10日舉行了公開前調查會議。[20] 2009年4月進行道路地形公開探查。[21] 然而此舉一直推遲到BAA針對競爭委員會之2009年3月的裁決提出上訴並在2010年BAA撤回第二條跑道的申請後才被擱置。[22][23]

2002年6月，一架L-39信天翁教練機在杜克斯福德帝國戰爭博物館（Imperial War Museum Duxford）附近的機場著陸時，飛機剎車失靈導致飛機從跑道和路堤衝出至高速公路。使該名見習飛行員從地面上用彈射椅彈出時罹難，但教練在事故中倖存下來，這起事故沒有波及高速公路上的車輛。[24] 達克斯福德（Duxford）的主要跑道在1977年當高速公路於該地落成後從6,000英尺（1,800）縮減至4,800英尺（1,500）。即使該博物館已經達到所有許可要件，跑道長度也縮短為4,010英尺（1,220） 比現有措施進一步提高安全性。仍發生了此事故，事後展開了事件起因調查，調查發現是教練機操作不慎造成。[25][26]

2003年1月，成千上萬的在該高速公路行駛的車輛在一場被稱為“白色星期五”暴風雪，被成群地困在7號和9號匯合點之間塞車長達20個小時。[27]