莫里哀号列车

莫里哀号的前身是自1954年起开行、连接法国首都巴黎至德国鲁尔区中心城市多特蒙德的全欧快车巴黎-鲁尔号。随着后者的运行区间在1971年缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配[註 2]。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式使用莫里哀号的名称[註 3]。

TEE40次		停靠站	TEE41次
里程	时刻		时刻	里程
0	06:55	杜塞尔多夫	23:11	533
40	07:21	科隆	22:44	493
110	08:04	亚琛	21:57	423
165	08:50	列日	21:10	368
225	09:32	那慕尔	20:34	308
304	10:29	莫伯日	19:36	229
533	12:10	巴黎	17:55	0

为达到列车在经济上的最佳运行距离，将行程控制在500公里以内，莫里哀号自1975年6月1日起将运行区间进一步缩短至科隆始发及终到[註 4]。旅客前往杜塞尔多夫、多特蒙德、伍珀塔尔或哈根方向均需要在科隆火车总站中转。德国联邦铁路曾在此时建议撤销莫里哀号，但因遭到比利时国家铁路的反对而得以继续维持在科隆以西的运营[註 3]。由于酒吧车的利用率较低，莫里哀号自1975年冬季起已停止了车内自助餐供应。至1976年的夏季时刻表中，列车开始逢周六停开，在1978年的冬季时刻表中则进一步修订为逢星期日停开[註 3]。自1978年5月28日起，列车开始在双向增加圣康坦停站。

在1979年5月27日的时刻表更替中，莫里哀号开始在列车编组中搭载法国国家铁路提供的Corail车厢（含二等席别），它不再作为全欧快车运营。德国联邦铁路也随之将其纳入两舱车厢等级的城际列车网络，但使用直通列车类别按原全欧快车的时刻表运营[註 4]。值得注意的是，莫里哀号是在时刻表更替的两日前，即5月25日执行了最后一班全欧快车班次[註 3]。

1980年6月1日，莫里哀号升级为城际列车类别，获分配车次为IC430/431次[註 5]。在1983年5月的夏季时刻表更替中，莫里哀号的运行区间又被延长至丹麦，开始提供巴黎至哥本哈根间的夜间列车服务，并更改类别为直通列车，使用车次为D430/431次[註 3]。其沿途停靠的主要车站为：哥本哈根－奈斯特韦兹－尼克宾－勒兹比－普特加登－吕贝克－汉堡－不来梅－奥斯纳布吕克－明斯特－哈姆－多特蒙德－波鸿－埃森－杜伊斯堡－杜塞尔多夫－科隆－亚琛－韦尔维耶－列日－那慕尔－沙勒罗瓦－莫伯日－圣康坦－巴黎。1986年5月，莫里哀号再度恢复为城际列车，运行区间则缩短为巴黎－科隆，因此日间班次仍然存在[註 6]。

随着欧城列车在1987年5月31日推出，莫里哀号又升级至这一类别，使用车次为EC40/41次，但北段的始发/终到站再度延长至多特蒙德[註 7]。此时的莫里哀号成为连接巴黎至鲁尔区的三班欧城列车之一，它与居斯塔夫·埃菲尔号（）和帕西法尔号（）在两地间提供每日三班的往返服务。1993年5月23日，其列车车次又被重新编号为EC30/31次。

1997年12月14日，连接巴黎经布鲁塞尔至科隆之间的大力士高速列车开始投入运营，莫里哀号就此停运[註 8]。