萧山西站

萧山西站车站作为浙赣铁路车站始建于1931年6月，时名萧山站。站内设有2条到发线和1座长的站台，站场南侧设有20平米的候车室和1座仓库。1937年9月钱塘江大桥建成通车，车站股道增加至3股；同年萧甬铁路建成通车，萧山站成为该线路的起点站[5]，1949年时站内设有6条股道[6]，其中正线1股、到发线2股，另有货物线2股及牵出线1股[7]^:319-320。

1950年在站场北侧新建站房，其中候车室面积190平方米。1972年车站至钱塘江大桥区间建成双线。1983年车站进行站场改造，延长到发线长度、改建站台雨棚同时修建连接1、2站台的地道。1986年车站新建办公楼，并将其一层用作车站售票厅，面积266平方米[7]^:319-320。

1992年新萧山站（现杭州南站）启用后，车站更名为萧山西站并停办客运业务[8]；同时修建往新萧山站的萧萧联络线，该联络线经过北干山绕行，不再横穿半爿街社区。1991年12月萧萧联络线建成后，原萧甬老线废除[9]。2000年车站货场扩建，新建2条货物股道[10]。

萧山西站最初由浙赣铁路局杭诸段管理处管理[11]。1949年后车站升级为萧山直属站，下辖原浙赣线钱塘江至浦阳6个中间站[7]^:319，后改名萧山车务段。2000年萧山车务段合并至诸暨车务段管理[12]；2005年诸暨车务段又合并至新成立的金华车务段[13]。2009年10月1日起移交杭州直属站管辖[14]。

2015年由于杭州铁路枢纽布局调整，车站由二等货运站改造为中间站，为此施工部门对车站站场进行了包括拆除既有货场、到发线改造等项目[15]。改造完成后萧山西站不再办理货运业务[16]，萧山地区的铁路货运改由萧山站（原白鹿塘站）担当[17]。

2019年10月，萧山当地的文保志愿者曾向当地政府提出保护车站老站房的意见并被采纳，然而车站老站房于11月被上海局集团组织的施工队伍拆除。铁路部门计划在原地新建一个信号楼。萧山当地规划部门表示，萧山西站老站房的拆除重建工程虽然已由萧山区政府、上海铁路总公司商定，但实际拆除时仅取得铁路部门内部的审批，并未取得当地规划部分的批复。11月8日下午，杭州市规划和自然资源局、杭州市园林文物局联合发函，要求铁路部门立即暂停萧山西站拆除工程以待历史价值评估[8]。然而2020年6月有市民报料称，萧山西站老站房已于月初被悄然拆除[18]。

2020年9月，杭州市规划和自然资源官网在官网发布公示，显示推荐了萧山西站及其周边街区为杭州市历史文化街区的规划[19]。

彩虹快速路延伸工程下穿萧山西站站场[15]。为此车站于2021年7月进行改造工程：对信号、接触网设备进行升级改造，并拨接部分股道，为下一步彩虹大道下穿施工创造了良好条件[20]。

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  车站站房
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  车站站牌
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  K8371次列车通过
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  废弃的车站仓库，2020年6月被拆除
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  废弃的车站货运中心

• 萧山站（原白鹿塘站）
• 杭州南站（新萧山站）