蘇聯民航12號班機空難

此次失事的客機是一架1960年生產的圖-104B，生產序列號021605，於1960年10月11日交付給蘇聯民航東西伯利亞管理局，機上設100個坐席。[3]截至事發時，該機已累計飛行2497小時，完成1138次起降。[4]

機組人員共計8名，其中包括3名空中乘務員和5名座艙組員。[5]乘客則包括20名成年人和7名兒童，國籍統計如下：

國籍	乘客	機組	合計
阿尔巴尼亚	7	0	7
蘇聯	5	8	13
捷克斯洛伐克	5	0	5
中国	3	0	3
哥伦比亚	3	0	3
东德	2	0	2
波蘭	2	0	2
總計	27	8	35

其中7名阿爾巴尼亞乘客為阿爾巴尼亞駐華大使夫人費麗克•馬利列及其子女，阿爾巴尼亞《人民之聲報》駐北京記者巴克拉馬亞及其妻兒，以及阿爾巴尼亞國家出版社經理德拉戈•西理奇，3名中國乘客則為中华人民共和国外交部信使周敬寸、隋玉珊及中國駐阿富汗大使館商務秘書陳春蓂。[2][6]

機上部分乘客準備轉機前往阿爾巴尼亞地拉那国际机场。[2]

事發當天，伊爾庫茨克上空有云底130米的積雨雲，風向為西北，能見度3500米，當時的雲底高度實際上已經低於在伊爾庫茨克機場著陸的最低天氣要求值。然而，機組人員執意在伊爾庫茨克機場降落，管制員只得指示機員下降至3900米。當地時間9時54分，機組人員與伊爾庫茨克機場塔台取得聯繫，獲准降至2100米，以294°的方向向29跑道進近。[5]

隨後，飛機距機場30公里時，機組人員錯估了雲層高度，而當時云底僅100米。10時04分，飛機距跑道僅7公里，機組人員獲得增大下降率的指示。飛機隨即急速下降，垂直空速已達到10米每秒，超出了要求的5-6米每秒。隨後，這架圖-104的尾翼撞山後脫落，飛機最終墜毀於距跑道入口1880米處並起火。僅2名蘇聯乘客生還，其餘25名乘客和8名機組人員全部遇難。[5]

最初調查指出航空交通管制員在此次空難中違規指揮：在雲層高度低於最低要求時仍許可飛機降落，且高估了雲層的高度，使機長得到錯誤的天氣信息，從而操作失誤。肇事管制員隨即被逮捕並起訴，但這一指控後來被駁回，因機組人員並非有意令飛機急速下降。此次空難的實際原因為飛機的靜電管線進水，使得高度、速度的讀數不準確，機組人員在被此錯誤數據誤導的情況下在下滑道減速，引發了這起空難。[5]

7名阿爾巴尼亞籍遇難者和3名中國籍遇難者的遺體於10月17日上午運抵北京，吊唁活動於當天下午在北京東直門外殯儀館舉行。[2]

• 法國航空447號班機空難：皮托管結冰導致飛機未能偵測空速，引致機師錯誤操作，飛機失速墜毀。
• 阿根廷南方航空2553號班機空難：皮托管凍結使空速表讀數不准
• 伯根航空301號班機空難：皮托管被蜂巢堵塞，導致讀數錯誤

1. . [2014-06-26]. （原始内容存档于2016-03-04）.
2. (PDF). 杭州日报 (新華社). 1963-07-18 [2014-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
3. . [2014年6月26日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
4. . Russianplanes.net. [2014-06-26]. （原始内容存档于2013-05-23）.
5. . airdisaster.ru. [2014-06-26]. （原始内容存档于2013-05-23）.
6. 谢君桢. . 光明网. 2004-12-29 [2014-06-26]. （原始内容存档于2005-12-03）.

• Airliners.net 失事客機照片 （页面存档备份，存于）