虎尾驛

在本業運糖上，每年12月到隔年3月為虎尾糖廠製糖期，因此期間會運送甘蔗[4]。該糖廠的糖須送至新營糖廠，車程大約四小時，為以新營為目的地的糖廠中最遠的，所以其糖蜜車是清晨六點就出發，以免與其他廠阻塞[8]。

台糖公司於1945年將被二戰摧毀的第二工場及酒精工場恢復生產，又於1952年整修第一工場後，正逢國際糖價大漲，在1950年代到1960年代達到運糖巔峰[9]。配屬的火車頭有德馬牌B型與溪州牌兩種，運送車廂有十五噸、十噸兩種[8]。

運糖盛況一直持續到1969年，因雲林縣開發地下水成功，蔗田紛紛改種水稻，加上國際糖價大幅滑落，經營愈形困難[9]。1999年，台糖公司決定製糖期採蔗將以公路運輸為主，將虎尾連絡線、虎尾廠大林線等於該年製糖期結束拆除，而虎尾廠北港線保留[10]。

在客運運業上，虎尾驛早期為大虎尾地區對外的交通動線[2]。1907年，大日本製糖株式會社就已用虎尾驛兼營非本業的貨運[1]。因虎尾沒有臺鐵車站，當地人以往會從虎尾驛搭台糖小火車到斗南車站再轉搭縱貫線[2]。

南北縱貫線於1908年全線通車後，臺灣總督府交通局鐵道部與大日本製糖株式會社合作，開始經營斗南車站到虎尾驛之間的客貨運業務，至1910年在原五分（六百七十二公釐）鐵軌旁加鋪一千零六十七公釐寬軌，讓臺鐵縱貫線的貨運火車得以駛入虎尾驛[1]。由於運輸是勞力密集的產業，虎尾鄰近的農民乃至外縣市的勞工都搶著來此作搬運工，遠道而來的甚至攜家帶眷在虎尾中山路落戶[9]。因運輸產業發達，吸引日本通運株式會社及日東商船會社來虎尾成立公司[1]。為因應人口激增、環境衛生、糖廠擴建等，便興建虎尾舊水塔[11]。中山路加上糖廠員工消費的商機，虎尾市街於焉成形，中山路北端形成虎尾郡役所、虎尾郡守官邸、虎尾合同廳舍等建築的行政中心[9]。戰後，西螺大橋通車後，虎尾驛業務量更激增，創下臺灣鐵路史上第一次、也是唯一停靠五分仔火車的車站，其後更因業務激增而使虎尾驛另建新站並擴建[7]。

虎尾驛一條客運為北港線[5]。據1937年開始服務客運的劉春表示，二戰結束初期，北港線為台糖鐵路中最為興盛，一天二十四班往返，晚上走至十一點半才收班，尤以逢北港媽祖廟、或嘉義迎城隍時更為熱鬧，盛況維持了近二十年[12]。1982年8月17日，北港線結束营运，虎尾驛走入歷史[5]。