南沙大桥

南沙大桥在最初规划即为东莞厚街至番禺东涌高速公路（现番莞高速公路厚街——东涌段）的一部分，西起番禺东涌，接珠三角经济区环形公路（约为现在的广州绕城高速公路）南环段和京珠高速公路广珠段（现广珠北线高速公路），向东横跨狮子洋后，设沙田互通立交与广深沿江高速公路相交，并继续延至厚街与广深高速公路相交，以桥东端附近的番禺莲花山而初步命名为“莲花山（独立特）大桥”[8]；其后在2010年——2011年正式进入环评阶段后更名为虎门二桥[9]（同时期的半官方报道也有称“虎门第二公路通道”[10]）；再往后因为与虎门大桥名称相似，实际上却不经过虎门镇而造成指向困扰，东莞市交通局曾提议更名为“沙田珠江大桥”但未被采纳[11]，2018年11月和2019年2月末——3月初即有不少传言甚至工程谍照显示虎门二桥要更名为南沙大桥（以桥西端知名度更高的南沙区命名）但未获上级部门确认[12][13][14][15]；直至2019年3月31日才正式由有关管理部门批复在2019年4月2日开通时正式更名为南沙大桥[16]。虽然名称一再变更，但线位变动乃至车道标准变动不大。

• 2003年：广东省交通厅启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路（线位即为现在在建的番莞高速公路）预可行性研究[17]。
• 2007年：广东省交通厅开展了莲花山（独立特）大桥（即虎门二桥前身）项目业主公开招标工作[17][8]。
• 2008年：广东省省政府、广东省交通厅明确莲花山大桥由省交通集团负责投资建设和经营，同年，省公路建设有限公司成立莲花山大桥项目筹建处[17]。
• 2011年：完成海洋工程环境影响评价和海域使用论证[9]。
• 2013年6月：国家发展和改革委员会批准虎门二桥立项[5]。
• 2013年12月28日：虎门二桥开建[18]
• 2017年4月13日：虎门二桥坭洲水道桥高260米的塔柱封顶，标志着虎门二桥全部塔柱均封顶。[19]
• 2017年11月9日下午2时：虎门二桥大沙水道桥首片钢箱梁架设成功，本桥采用的钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，并由此创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。[20]
• 2018年1月：虎门二桥主桥之一的大沙水道桥顺利合龙。[21]
• 2018年3月16日：虎门二桥项目坭洲水道桥主跨首片钢箱梁成功吊装，标志着虎门二桥工程建设全面进入到主梁架设阶段。[22]
• 2018年5月25日：虎门二桥主桥之一的坭洲水道桥顺利合龙，至此虎门二桥的主桥主体工程完成。[21][23]
• 2019年4月2日中午12时：虎门二桥通车启用，并正式确定名字为“南沙大桥”，惟海鸥岛出口并未一同开通。[24][7]
• 2019年4月25日中午12时：海鸥岛出口随海鸥岛立交一起正式启用，至此南沙大桥工程全部启用。[25]

世界第一跨径钢箱梁悬索桥，中国第一跨径桥梁：本桥坭洲水道桥段（1688米）[7]

世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁（49.7米）。[20]

世界最大规模应用钢箱梁桥面环氧沥青铺装：13万㎡[7]

目前中国最大铸钢件：本桥散索鞍（180吨）[7]

目前中国悬索桥最高桥塔：本桥主塔（260米）[7]

桥梁史上单次浇灌混凝土最大量：1.8万方。（2016年创下）[7]

悬索桥索股架设速度新纪录：82天架设504根共1533672米索股（2017年创下）[7]

沥青单日摊铺面积新纪录：单日超过20000平方米。（2018年创下）[7]