西北航空85号班机事故

西北航空85号班机（NW85）是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞，前往东京成田国际机场的定期班机，于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场，机上人员无人受伤。

西北航空85号班机事故
涉事飞机，1999年摄于关西国际机场
事件概要
日期2002年10月9日
摘要金属疲劳导致方向舵急偏
地點白令海峡上空
飞机概要
机型波音747-451
營運者西北航空
IATA編號NW85
ICAO編號NWA85
呼號NORTHWEST 85
註冊編號N661US[1]
起飛地 美國底特律都会韦恩县机场
目的地 日本东京成田国际机场
乘客386
機組人員18
死亡0
受傷0
生還者404

背景

这架波音747-400是波音制造的第一架747-400，曾經作為飞行測試機，作为测试机时注册号为N401PW，使用4台普惠PW4056引擎。1989年12月8日，該機正式交付西北航空，注册号更改为N661US，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。[2]

经过
NW85的机组人员在达美航空博物馆（2017年3月28日）

西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，阿拉斯加夏令時間下午5:40[3]，當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機，資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息[4] 。西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处，下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机，最后在4名机组人员的努力下，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，机上所有人员安全，无人受伤，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。

调查

调查人员打开机尾的检修口，发现机尾内動力控制模組（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成方向舵偏转并卡死，但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外，波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。

事後
2004年在成田国际机场的N661US，机身涂装已更换为西北航空最新版（亦为与达美合并前最后一版）涂装
N661US于2016年8月20日进行最后的飞行后抵达达美航空博物馆
  • 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（转折点）。
  • 涉事的N661US在事故中并未受损，在事故后继续在西北航空服役。2009年该机與西北航空其餘747-400一併易手達美航空，繼續在達美服役。2014年11月，达美航空在租赁该机数年后将其回购。[5]该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役，并于2016年成为达美航空博物馆的展品之一。[6]

参见

参考資料
  1. "2002-10-09-US.pdf （页面存档备份，存于）." () National Transportation Safety Board. Retrieved on December 23, 2012.
  2. . [2012-12-09]. （原始内容存档于2011-06-28）.
  3. Wallace, James. "Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident （页面存档备份，存于）." Seattle Post-Intelligencer. Tuesday November 5, 2002. Retrieved on December 25, 2012.
  4. Steenblik, Jan W. "ALPA's Annual Air Safety Awards （页面存档备份，存于）." () Air Line Pilot. Air Line Pilots Association. January 2004, p.19. Retrieved on December 25, 2012.
  5. . FlightAware. [2015-01-27]. （原始内容存档于2016-09-20）.
  6. . Delta News Hub. 2015-09-09 [2015-09-10]. （原始内容存档于2022-03-21）.
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