西溪湿地北站
西溪湿地北站是杭州地铁19号线与规划中的14号线的一座换乘车站，位于西湖区蒋村街道蒋墩路与文二西路交叉口。机场快线车站斜穿现状蒋墩路东侧地块，呈北偏西方向展布；14号线车站沿蒋墩路南北向布置[1]，19号线车站于2022年9月22日启用[2]。
西溪湿地北站 North Xixi Wetland Station | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| 位置 |  中华人民共和国浙江省杭州市西湖区蒋村街道 蒋墩路与文二西路交叉口 | ||||||||||
| 地理坐标 | 30.28418°N 120.06517°E | ||||||||||
| 途经 | 杭州地铁14号线 杭州地铁19号线 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
| 站厅类型 | 地下站厅 | ||||||||||
| 14号线：2个侧式站台 19号线：1个岛式站台 | |||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2022年9月22日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
车站结构
机场快线车站主体为地下二层14m岛式车站，标准段埋深约17.63米，为双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度14米、长140米，车站主体长275.0米，主体深度约18米，标准段宽23.1米。[1]
14号线车站主体为地下三层8m侧式车站，单柱双跨混凝土箱型框架结构，标准段埋深约25.60米，有效站台宽 2×8 米、长120米，主体长约520.7米，主体深度约25.6米，标准段宽26.6米。[1]
车站主体结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。根据规划地面标高，本站中心里程主体结构顶板覆土约 3m。[1]
附属结构
本站设 8 个风亭、9 个出入口、10 个安全出入口。[1]
出入口
| 编号 | 位置 | 建议前往的目的地 |
|---|---|---|
出EXIT A   | 蒋墩路东侧 紫云街南侧 | 西湖区文体中心 |
| 出EXIT C | 蒋墩路西侧 紫云街北侧 | 晴川街 杭州市交通运输发展保障中心 |
| 出EXIT D | 蒋墩路西侧 文二西路北侧 | |
出EXIT E1  | 蒋墩路东侧 文二西路北侧 | |
| 出EXIT E2 | 文二西路南侧 | 西溪国家湿地公园、福堤 |
| 出EXIT F | 蒋墩路东侧 文二西路北侧 | |
| 注： 设有卫生间 | 设有无障碍设施 | 设有垂直电梯 | ||
环境影响
本站位于西溪国家湿地公园外围保护地带内，但是本站出入口、风亭均避让西溪湿地保护范围和生态保护红线，工程建设符合生态保护红线管理要求，不会对西溪湿地生态系统造成不良影响。因此，浙江省林业厅以浙林便［2018］181 号文同意本项目选址。[3]
对动物的影响
本站施工中主要集中在外围保护地带内，工程建设对鸟类的影响主要施工噪声和扬尘以及施工灯光影响。施工期间将减少鸟类栖息、觅食和活动的面积，对鸟类的觅食与繁殖活动有影响。但是由于鸟类具有较强的飞翔能力，且湿地公园面积较为广阔，食物较丰富，工程建设对鸟类的影响十分有限。其它陆生动物包括常见的两栖动物、爬行动物、小型兽类的活动区域主要集中在施工区域西南侧湿地公园内。工程主要施工区域邻近湿地公园北侧边缘，陆域施工范围仅限于盾构井及其周边区域。轨道工程虽然会临时占用施工区域的陆生动物的小部分生境，但占用面积有限，而湿地公园内适宜其栖息和繁殖的空间广阔，可见工程建设对其影响很小。[3]
对植被的影响
本站在湿地公园范围内无永久或临时占地，只占用其外围保护区部分绿地，不占用湿地面积，工程建设对湿地公园各生态类型面积无影响。工程不会产生永久性占地导致的生态系统分割效应，各湿地类型斑块数量没有变化，对生态系统稳定性或野生动植物栖息环境影响较小，建设项目对湿地面积与湿地公园的植被覆盖无影响。[3]
对水环境的影响
参考以往地铁施工经验，地下车站基坑施工中不可避免的在一定程度上需要进行疏干降水，而工程建成后，车站构筑物留在地下，由于自身严密性，则无需再疏干降水。结合区域水文地质资料，西溪湿地站地下结构主要位于富水性和渗透性较差的粉质黏土层，因此正常情况下，该站基坑施工对周边地下水水位、水量影响相对较小，施工期结束后周边地下水水位、水量可通过地下水的天然补给缓慢恢复。总体上，该站施工对周边地下水环境影响相对较小。由于该站所在区域地表水主要接受钱塘江补给，地下水与地表水水力联系不明显，故该站施工也不会对西溪湿地地表水资源造成明显影响。[3]