西科斯基 X2

西科斯基開發X2的預算為5000萬美元，該設計整合幾個早期設計項目中累積的技術。S-69/XH-59A證明使用兩個噴氣發動機提供輔助推進的同軸直升機可以實現高速行駛，但同時機身振動過大和油耗過高。[10][11][12]Cypher UAV電傳飛行器讓斯科斯基對同軸飛行的控制有新的見解，RAH-66卡曼契直升機則累積複合葉片和先進傳動設計方面的專業知識。[13][14]

其他積累的技術包括減慢[15]「消旋」[16] 剛性旋翼相距兩英尺，受UH-60黑鷹直升機啟發的主動力反振動，[17] 以及在向前飛行時將大部分動力用於推進螺旋槳而不是葉片。[18]與直升機不同的是，高速所需的動力大於懸停動力，而飛行員單獨控制螺旋槳動力。

而在研發時，試飛和飛行模擬相同時進行，以改進測試程序。[19][20]電傳飛行系統由霍尼韋爾提供，旋翼由鹰之航集团(Eagle Aviation Technologies)提供，抗震技術由穆格公司提供，螺旋槳由 Aero Composites 提供。[9]由於旋翼轂的阻力是葉片的10-20倍，[21]西科斯基打算測試旋翼轂整流罩以減少40%的阻力，[22]並在輪轂本身上測試飛行的整流罩，而不是旋翼轂之間的中央旋翼整流罩。[23]此後，西科斯基獲得了適用於中央輪轂整流罩的“豎管”（旋轉葉片軸之間的固定管)專利。[23][24]

2009年5月4日，西科斯基推出了X2的輕型武裝直升機版本，[25] 並於2014年10月推出了原型機。[26][27][28]

2014年6月，西科斯基/波音聯合提交基於X2基礎，而衍伸的未來垂直起降載具（FVL)的SB-1傲視者直升機[26][27]，並於10月獲得陸軍批准。[28]

维基共享资源上的相关多媒体资源：西科斯基 X2

外部
Official Sikorsky X2 videos
YouTube上的Sikorsky X2 technology, mitigating dissymmetry of lift and air compressibility near rotor blade tip
YouTube上的Sikorsky X2 record flight in 2010
YouTube上的Sikorsky X2 Collier Trophy, pilot and staff commentary

• Sikorsky X2 company page Archive from 2009
• Sikorsky X2 (proposed) on unicopter.com （页面存档备份，存于） (patent list at the bottom)
• "Sikorsky Calls X2 Shape of the Future", Aviation Week, 25 February 2008 （页面存档备份，存于）
• "Sikorsky X2 In Blades-On Ground Tests", Aviation Week, 21 May 2008 （页面存档备份，存于）
• "Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race", Flight International, 3 July 2008 （页面存档备份，存于）
• "Swamp Pirates" （页面存档备份，存于）, Aircraft Owners and Pilots Association, October 1, 2011
• Sikorsky X-2 at the Stuart Air Show, Nov 11, 2011