贝纳通车队

托勒曼原來已為1986賽季研發底盤TG186。在車隊經營權轉交後，這改名為班尼頓B186。班尼頓在它的第一個一級方程式賽季前換了引擎供應商，由BMW M12代替了先前托勒曼車隊的哈特引擎。泰奧·法比繼續擔任該車隊的車手，而傑哈德·伯格頂替了皮耶爾卡洛·金扎尼。

B186在整個賽季中展顯出它的速度。伯格在聖馬利諾大獎賽為車隊踏上了第一個領獎台，而法比連續在兩場分站比賽奪得杆位。後來伯格在墨西哥大獎賽中超前對手半分鐘，成為該站冠軍。這是班尼頓車隊首次奪冠。儘管車速是非常的出色，但是B186的可靠性卻是不穩定。車隊總共有19次退賽，連續8次來自法比 (包括兩次獲得杆位的比賽)。班尼頓車隊最終以19分在車隊排行榜獲得第6名。

伯格在1986年離開班尼頓加入了法拉利後，車隊選擇了蒂埃里·布特森出賽。BMW原先在1986賽季中為三支車隊供應引擎，而在1987賽季卻縮減只為布拉漢姆提供。因哈斯·羅拉車隊在1986賽季後退出了一級方程式賽車，所以班尼頓能與福特合作讓其提供渦輪引擎。賽季初期B197經受了引擎上的問題，不過減低渦輪的影響後在賽季中期變得愈來愈穩定，拿下數場分站的第4和第5名，也在奧地利大獎賽和澳洲大獎賽中拿下兩次第3名。車隊最終以28分在車隊榜上排行第5名。

法比在1988賽季退出車隊後結束一級方程式賽車生涯，由亞歷山德羅·南尼尼繼續與布特森搭檔。B188是車隊裡第一輛使用自然進氣引擎的賽車，這款是福特集中研發鑒於渦輪引擎即將被禁止。B188比舊款更加的進步。雖然退賽的次數幾乎超過一半，但也有獲得過7次領獎台。最終以39分在車隊榜上排行第3名。

在2000年赛季开始前，由于雷诺寻求重返一级方程式赛場，车队被卖给了雷诺，但车队将保留贝纳通的名字。