贴沙河

美国国会图书馆藏《浙江省垣坊巷全图》，其下侧（即城市東側）城墙外护城河即贴沙河

秦始皇統一六國後發動士卒開闢陵水道南到越地余杭，直抵錢塘江邊的柳浦[註 2]，與對岸的西陵[註 3]相望——隨著經濟社會的發展，錢塘江北岸的柳浦地位越發重要，隋代杭州州治最終遷移到了柳浦西側，當地人在秦代基礎截彎取直上修築了後來的清湖河[註 4]，在清湖河西側形成聚落，清湖河在當時既是運河的交通要道，其堤防同時也是向東抵禦錢塘江大潮的海堤，到了唐代清湖河西側的聚落成為了錢塘縣的縣治所在。由於此時的杭州地面仍舊低於錢塘江的潮水水位，因而時常為潮水淹沒，因而至遲從唐代景龍四年[志 4]（710年）開始杭州城就開鑿了最早的“沙河”以排出涌入城市的潮水，历代河道的位置会与钱塘江沙岸变迁[志 5]有关。[5][6]历史上，杭州市内由西到东有浣沙河、中河、东河、贴沙河等与钱塘江江岸平行的河段，因而有学者推测这些河道原本并非出于刻意修筑，本来只是海岸线迁移遗留下的以前海塘留下的遗迹，后来的京杭运河正好利用了原有河道[7]。

貼沙河最早名為裏沙河，咸淳《臨安志》又作“运河”[志 3]，俗称贴沙河[志 6]，長期以來是杭州城市東界，古時由於河道中沙聚河灘，相鄰幾條河常合稱“沙河”或者“沙塘河”[志 1]，很多名字都存在混淆，例如明成化《杭州府志》就将疑似贴沙河的河道称作“外沙河”[5][8]。明清時期，貼沙河南起钱塘江边跨浦橋，经渾水閘、蕭公橋[註 5]、清水閘、眾惠橋、欏木橋，在朱家橋轉西，北至艮山门由水门入城，曾经是大运河干线之一[志 6]。據明嘉靖《仁和縣志》引唐《地理志》，唐咸通元年（860年），当时的杭州刺史崔彥开辟了三条沙河，分別為外沙河、前沙河和後沙河[志 1]；而元代《苏诗注》同样引唐《地理志》，稱崔彥在咸通二年（861年）開三沙河，分別為外沙、中沙、裏沙河[志 7]，這是贴沙河開鑿的最早的开凿記錄[8]。貼沙河和龍山河在歷史上長期河一道充當杭州抵禦錢塘江潮水的屏障[志 8]。宋代的施宿就称后沙河即里沙河，里沙河在各沙河之外最为贴近江边沙岸故名贴沙河[10]。

到明代时，虽然沙河仍见诸史志，但明代的地图已不载，或许与河道部分废弃有关[5]。明嘉靖九年（1530年），贴沙河当时已经年久失修不成样子，而杭州城内的河道狭隘拥堵，运河的船只往来繁忙，但城内的河面只能通行竹筏，因此城内交通极为不便。当时的工部汪大受受命到杭州解决这件事，一天他在城外江边问路的时候看到似乎是污渠的河道，当地的老人告诉他这是以前贴沙河，这些年几乎已经荒废。汪大受于是召集商贾集资重修贴沙河，工程从当年农历的九月十八日开工到十一月望日完工，運河起自江陽寺，終點在絡家跳，自此之后往来商旅交通大为畅通。[志 9][志 2]到了清代，城外沙河沿岸已經形成市集[志 10]，當時人們又稱貼沙河為城河[志 11]。清代地图已有贴沙河之名，地方对于河道有过多次修治，到清末虽然贴沙河已经不再通航，但河道水质优良、水体清澈[5]。

贴沙河于始板桥、城站火车站附近

清末光緒二十九年（1905年），在旅沪浙江同乡会支持下，汤寿潜与张元济等成立浙江铁路公司，開始修築滬杭鐵路，鐵路原本設定終點在艮山門並有支路至杭州日租界，汤寿潜後來在女婿馬一浮的說服下轉而同意将铁路修到了當時的杭州市中心。清光緒三十三年（1909年）鐵路宣告建成，新建的鐵路拆毀了部分杭州城牆以及清泰門，沿著貼沙河南至今天的杭州城站附近，並且延伸到了南星橋，貼沙河從此被納入杭州城內。1931年8月15日，清泰自來水廠建成以後，貼沙河成為了當時杭州的水源地並開始受到保護。旧时中河自钱塘江流入后在南星桥一带分岔，其中一路会流入贴沙河，1983年南星桥一带修建复兴立交引道时拦断了中河与贴沙河之间的水路，贴沙河也因此失去了原本的水源[9]。今天的貼沙河北至艮山門艮山閘，南起直河头与新开河分流[11]，全长6257米，水面宽25至70米。[8]

美国国会图书馆藏《浙江省垣水利全图》，标注有城河

贴沙河长期以来都是杭州城市的重要水源地，在1949年以後成為了杭州市的備用水源[12]，水质较为优良，过去很多人会到河边洗澡、洗衣物、洗拖把，还有很多人会在河里游泳、钓鱼，对于水质保护造成不利影响，同时河道较深，溺水事故多发[13]，因此全部河段都禁止游泳、钓鱼等行为，但是部分不文明现象仍是屡禁不止，有执法队伍巡逻执法[14][15]。貼沙河末端艮山運河公園內的水池一閘接通京杭運河，二閘接通貼沙河，自2019年開始改造工程，預計將成為户外游泳基地對外開放[16]。此外，近年来由于市民投入过量家养鱼类，破坏河道生态，导致河道内死鱼很多，因此禁止放生[17][18]。

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