交通事故

人為因素：

• 未遵守交通規則、交通號誌等（例如闯红灯、闯平交道），或不服从現場交管人员的指揮[2]
• 超速、超載、不當超車、与周围车辆或行人未保持安全距離
• 醉酒駕駛（酒驾）、藥後駕駛、吸食毒品后驾驶（毒驾）
• 魯莽駕駛（例如在高速公路上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急煞車等）
• 無照駕駛
• 帶有各種疾病下駕駛
• 逼車、挑釁其他車輛
• 新手上路、错误的驾驶操作（如錯把油门當成刹车等）
• 出于自殺、谋杀、敲诈司机或骗保等原因故意制造交通事故
• 睡眠不足、疲勞駕駛
• 偷車或非法被追捕

車輛因素：

• 機械故障（爆胎、車輛暴衝、煞車故障）
• 非法改裝車輛
• 車輛零部件老舊

路況因素：

• 路面顛簸、坑洞
• 路邊随意停車
• 道路设计和建造不符合相关标准
• 交通标志、道路标线、红绿灯等设施存在问题或现场交管人员错误指挥
• 有動物闯入车道
• 人車爭道

環境因素：

• 天气原因（濃霧、暴風雪、豪雨、高溫、嚴寒）
• 自然灾害（地震、落石、閃電、洪水）

2012年每10万人中死于车祸的人数[3]

  缺乏數據

  < 5

  5-12.5

  12.5-20

  20-27.5

  27.5-35

  35-42.5

  42.5-50

  50-57.5

  57.5-65

  65-72.5

  72.5-80

  > 80

依WHO統計，2005年的每十萬人交通事故死亡率，台灣為20.8人，美國為14.6人，日本7人。

交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等，歸納出肇事之原因，配合相關道路交通法規，推斷事故的責任歸屬。其中，路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態（碰撞角度介於180度與135度之間）事故、角撞型態（碰撞角度介於135度與45度之間）事故、側撞型態（碰撞角度介於45度與0度之間）事故及追撞型態（碰撞角度幾近於0度）事故[4]。

2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。[5]

通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、執法（Enforcement）三方面改善。

交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任（有的甚至可以判死刑，如大连宝马男事件）。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。

民事責任

• 傷害事故（醫療費用、停止工作或停業時所減少之收入損失、因交通事故所增加生活上需要之費用、喪失或減少勞動能力、器物之毀損、慰撫金）
• 死亡事故（殯葬費用、生前支出之醫藥費用及停業損失、扶養費、器物之毀損、慰撫金）

刑事責任

• 故意犯（故意致人於死、故意致人於傷、故意毀損車輛、對於無自救能力之人或肇事後之遺棄、服用酒精或藥物後不能安全駕駛）
• 過失犯（過失致死、業務過失致死、過失傷害、業務過失傷害）

• 交通阻塞
• 交通安全
• 兩秒定律
• 酒醉駕駛
• 危險駕駛引致他人死亡

[1]

维基共享资源中相關的多媒體資源：交通事故（分類）

• 交通事故處理要領 - 李後文（國立臺灣體育學院）
• 車禍防治聯盟 （页面存档备份，存于） - 交通事故資訊與資源匯整
• 車禍理賠文章 （页面存档备份，存于） - 車禍理賠資訊

1. . 車禍.台灣. [2023-05-03]. （原始内容存档于2023-05-06） （中文（臺灣））.