轉轍器
道岔[1]（英式英文：、美式英文：、日语：）是用来轉換道岔進路方向的機構。
當列車欲轉換股道進入車站或調車場時，在軌道上必須有特殊佈置，以引導車輪輪緣順利通過，進入所指定的軌道，此軌道佈置稱為轉轍器和轍叉，或直接稱道岔。
描述一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿，扣件、頂鐵及限位器(間隔鐵)，一排岔枕及滑床板。廣義會將轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌包括進來，共同歸算為號誌的養護設備。
道岔(Turnout)在裝配時係將轉轍器部分、轍叉(Crossing or Frog)及護軌部分和連接部分各自組裝，再用焊接或魚尾板(fish plate)接合而成。關於道岔與轉轍器在外文的鐵路工程學中有正確地解說[2][3]。
轉轍機械常見的有人工扳轉的附號誌轉轍閘柄、附重錘轉轍閘柄及附電鎖器轉轍閘柄(point Lever、Switch Stand )，電傳動的稱為電動轉轍機(Electric Switch Machine)。
轉轍器標誌通常附有轉轍器標誌燈，用以指示轉轍器尖軌靠密的進路(定位或反位)，依功能名稱有普通轉轍器標誌、彈簧轉轍器標誌、遷移(乘越、脫軌)轉轍器標誌三種。
电动转辙機(Switch Machine)
包含电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
轉轍器型式
依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：
尖軌轉轍器
（），定位[註 1]，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用连杆（）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。
為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。
鈍軌轉轍器
（）：兩根活動軌條皆屬於定位[註 1]（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[註 1]，移動時由操縱機（）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的軌道上。
安全轉轍器
（），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。
馬華生轉轍器
（Mcpherson Switch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重摩擦，因此未被普遍採用。
其他转辙装置
单轨铁路
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙前的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙中的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
完成转辙后的状态
可见两侧线路悬空
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙前，可见右侧的线路通畅
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙中
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙后，左侧的线路通畅
註釋
- 道岔平常開通的方向稱為定位（亦有稱為正位），反之則為反位；定位常為幹線，通常是較順的一邊，而反位常為支線，通常是較不順的一邊，不過實際上並不一定如此。
參考文獻
- 鐵路特考用書《鐵路工程講義》第三回，社團法人考友社 （页面存档备份，存于）出版發行
- 道岔 （页面存档备份，存于）（香港鐵路工程中心 （页面存档备份，存于））
- 臺北捷運工程局
- 臺北捷運工程軌道道岔演進（PDF文件，）
- 土城機廠號誌系統集速轉轍器完成操作調整功能測試（臺北捷運報導 （页面存档备份，存于）第210期）
- 捷運新莊蘆洲線新型轉轍器（臺北捷運報導第244期）
- 捷運百科─軌道工程