運輸安全委員會 (日本)

• 飛機墜機、相撞或火災
• 飛機造成的人員死傷或物件損壞
• 航空機內的人員死亡（自然死亡等除外）或失蹤
• 飛行中的飛機受損
• 重大意外（認定發生事故的情況）

• 列車相撞事故
• 列車脫軌事故
• 列車火災事故
• 其他事故
  • 造成乘客、乘務員等死亡時
  • 5人以上死傷時
  • 鐵道員工操作失誤或車輛及鐵道設施的故障、損傷、破壞等原因導致人員死亡時
  • 特別不尋常時
• 重大意外（認定發生事故的情況）

• 因船舶運用造成船舶或船舶以外設施損傷
• 船舶構造、設備或運用等造成人員死傷
• 重大意外（認定發生事故的情況）

事故發生時，運輸安全委員會為了探究事故原因並防止再次發生而進行調查，因此會與警察機關為了追究刑事責任所進行的捜査活動同時進行[4]。為了改善人員訊問與現場取證等的流程，兩方會以備忘錄的方式進行事故調査與犯罪捜査[4]。原則上，日本對於事故現場的保存與相關物證的扣留由警察方處理[4]。

事故調査的報告書是否能用於刑事訴訟一直受到質疑[4]。芝加哥條約第13附約3.1條表示「事故或意外調查的唯一目的，是為了預防事故或意外的再次發生。追究過失及責任非調査活動之目的」，明確區別刑事調查與事故調査。為了避免相關人士因擔心責任追究而避談對自己不利的證言，使得無法究明真正的事故原因，因此事故調査獲得的口述等證據不得用於事故調査以外的領域[4]。然而，現在日本在審判過程中尚未完全排除事故調査報告，有可能會造成證人的寒蟬效應[4]。

• 委員長（專任1人）
• 委員（專任7人、非專任5人）
  • 委員長及委員經兩議院同意，由國土交通大臣任命[6]。任期3年，可連任。任期期滿後須繼續行使職務至繼任者任命為止[7]。
  • 航空事業、鐵道事業、海運・港灣事業從事者不得出任委員長或委員[8]。
  • 由於是特別職公務員[9]，不適用國家公務員法[10]。
  • 運輸安全委設置法第1條第1項規定委員有守秘義務，但沒有國家公務員法的守秘義務違反罰則[11]。
  • 若委員與事故原因相關人士有密切關係，不得參與該事故調査相關會議。
  • 委員會中可由學術專家擔任非專任的專門委員[12]。
  • 委員會可將事故調査委託給獨立行政法人與民間組織[13][14]。

運輸安全委員會的內部組織由運輸安全委員會設置法、國土交通省組織令與運輸安全委員會事務局組織規則訂定。

• 事務局長
  • 審議官
    • 總務課
      • 國際渉外室
      • 廣報室
      • 會計室
      • 企劃調整官
    • 參事官
      • 事故防止分析官
      • 事故調査調整官（9名）
  • 首席航空事故調査官
    • 次席航空事故調査官(3名）
      • 統括航空事故調査官（4名）
  • 首席鐵道事故調査官
    • 次席鐵道事故調査官(2名）
      • 統括鐵道事故調査官（2名）
  • 首席船舶事故調査官
    • 次席船舶事故調査官(4名）
      • 統括船舶事故調査官（5名）
  • 首席地方事故調査官(4名）
    • 次席地方事故調査官(7名）
      • 統括地方事故調査官（15名）

首席地方事故調査官、次席地方事故調査官及統括地方事故調査官派駐於函館、仙台、橫濱、神戶、廣島、門司、長崎、那霸。

在地方海難審判所（含那霸支所）的所在地設有事務所，橫濱、神戶、廣島、門司等事務所所長為首席地方事故調査官，函館、仙台、長崎等事務所所長為次席地方事故調査官，那霸事務所長為統括地方事故調査官。

這些地方事務所非組織法令上的正式組織，組織法令規定於地方配置地方事故調査官。

地方事故調査官除了調查旅客死亡等的重大船舶事故，也對航空事故與鐵道事故進行初步調查。