重慶鐵路樞紐東環線

重庆铁路枢纽东环线正线全长160公里，南起江津区的珞璜南站（含），接渝贵铁路，向北经巴南区南彭、南岸区茶园新区、东港，在明月峡跨长江[10]，随后经江北区庙坝、渝北区龙盛，向西经统景、木耳、北碚区水土，最终止于磨心坡站北场（不含），接襄渝铁路[3]，其中：[11]

• 长江以南包含正线63.015公里（DK0+000至DK65+012），联络线11.79公里，有珞璜东、南彭、重庆东、迎龙等车站站4座。
• 长江以北包含正线144.278公里（DK65+012至DK159+979.5），联络线19.147公里，正线有庙坝、龙兴、统景、古路、水土、磨心坡等车站6座。

正线设置设置桥梁85座，隧道49座，联通了重庆多个物流节点，以及重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽[12]。

機場支線起於重慶北站，向北經江北機場，沿渝邻高速东侧至郭家線路所後接東環線正线统景方向，全長28.475公里，有橋樑15座共11543.7米、隧道9座共17065米[13]，桥隧占比78.75%[14]。线路设计为国铁Ⅰ级客货共线双线铁路，时速120公里每小时[13]，车程时间预计在12分钟左右[15]。

黃茅坪支線起於東環線水土站，向南沿金山大道东侧前行，经过水土、悦来、礼嘉城市组团[15]，止於黄茅坪站，预留茶店、国博中心站，全长约23公里，有桥梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米[13]。线路原设计及批为国铁Ⅲ级、货运单线铁路，后调整为国铁Ⅰ级客货共线双线铁路[15]，时速120公里每小时[13]。

重庆铁路枢纽东环线重點控制性工程之一，由中铁二院设计、中铁二局承建，于2021年7月26日上午10时合龙[16]。大橋呈南北走向跨江，橋北位于江北區魚嘴鎮井池村，橋南位于南岸區廣陽鎮玉泉村，全長877.8米[17]，其下層是時速160公里每小時的東環線鐵路，上層預留時速250公里每小時的高速鐵路[18]。

大桥是中国国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥[17]，由各两个桥塔、桥墩、桥台组成，其中两桥塔高度分别为189.5米、203米，主塔与钢桁梁连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置，钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共69个节段，总重2.6万余吨[16]。

位於兩江新區魚嘴鎮麥場灣，跨御臨河，全長1387.66米，其中主跨112米，兩側邊跨均為60米，採用預應力混凝土連續梁跨越結構；桥梁需要下穿既有渝利、渝万铁路，其中大桥桥墩距渝利铁路桥墩最近处仅有1.24米；大桥于2018年3月6日施工，11月6日合龙，是东环线首座合龙的跨河大桥[19]。

重庆铁路枢纽东环线最长隧道，全长7568米，为单洞双线隧道，最大埋深340米；隧道主要穿越侏罗系泥岩夹砂岩地层，包含Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中地应力高、大跨段形态变换多、断面变化多达7处；隧道正线下穿渝湘高速公路，洞中亦为引出至重庆东站的左、右两条联络线设2处大跨段，跨度分别为19.77米、24.53米[15]。

重庆铁路枢纽东环线重點控制性工程之一，全长4782米，隧道進口位於北碚区水土街道，出口位於東陽街道先鋒村，為單洞雙線隧道[20]；隧道经过区域存在断层破碎带、浅埋、特殊岩土地层，有可溶岩岩溶强烈发育，存在溶洞、暗河等地形，亦有高瓦斯高风险区域，是重庆铁路枢纽东环线全线长隧道施工难度最大的隧道[21]；隧道于2017年11月9日进洞施工[20]，2020年10月19日贯通[22]。