鈴木FB族引擎

鈴木FB族引擎乃由日本鈴木公司1961年10月至1987年11月之間開發、製造的全鋁製二衝程引擎，用以搭載輕型車上。此族引擎常因不同車款的底盤代號衍生不同的名稱，直到1970年前期鈴木公司才統一了引擎命名方式。

FB型

排氣量359c.c.的FB型為氣冷式、單化油器、直列二缸之佈局，缸徑61.0mm、行程61.5mm，，壓縮比6.0：1，最大馬力為21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。1965年6月隨著鈴木Carry改款，LC20型引擎運用了新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection之縮寫）：機油幫浦採「一進多出」的設計，同時可將機油打入氣缸和曲軸達到潤滑效果[1]。1966年第三代Carry上市，LC30型改為橫置式。為此啟動器與發電機併成一組，直接置於曲軸前方。

1969年第四代Carry問世，亞型L40型引擎非但配置針閥、三國30 PHD型化油器[2]，馬力也更為提升至25ps / 6,000rpm。此外，這具亞型LC40型亦搭載於第一代鈴木Jimny。1971年元月原廠發表全新CCIS分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）[3]，使得馬力提高至27ps / 6,000rpm、扭力峰值36N·m / 5,000rpm。亞型LC40型不包含變速系統的重量僅有50公斤，1971年4月開始也搭載於第四代Carry。1972年8月當第五代Carry問世時改成水冷式L50型引擎，故氣冷式的FB型引擎不再生產。車型：

FE型

1963年原廠推出前置前驅版的第二代鈴木Suzulight廂型車，其搭載的引擎命名為FE型，採取直列二缸強制氣冷式二衝程之佈局。排氣量為359c.c.，缸徑61.0mm、衝程61.5mm、壓縮比6.4：1。最大的改良在於鈴木開發的SELMIX分離潤滑技術（），最大馬力21ps / 5,000rpm。另外有一亞型命名為FEB型，並未具備SELMIX分離潤滑技術。1965年10月最大馬力22ps / 5,000rpm、最大扭力3.1kg·m / 3,500rpm的新亞型引擎出現，運用新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection）。

1963年5月舉辦的第1屆日本大獎賽C-1級比賽中，賽車手望月修及隊友藤田晴久駕著鈴木Fronte FEA分別奪下第1、2名[4]；與駕著速霸陸360的第3名村岡三郎相差近1分鐘。車型：

L50型

排氣量同為359c.c.的L50型出現在1972年5月問世的鈴木Jimny，不同的是自氣冷式改成水冷式，而缸徑為61.0mm、衝程為61.5mm。最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm；1974年5月曾微調，最大馬力降至26ps / 5,500rpm；1975年12月原廠開發出符合更嚴格廢氣排放標準的版本，但是最大馬力降至25ps / 5,500rpm，最大扭力改為3.8kg·m / 4,500rpm；同時這個版本的引擎也是為了1975年2月1日日本市場引進無鉛汽油做準備[5]。1976年1月日本實施輕型車規格改制，放寬引擎排氣量至550c.c.，所以L50型到同年7月正式停產，改以LJ50型取代。車型：

L60型

排氣量446c.c.、水冷式設計的L60型引擎之產量十分稀少，且專門用於外銷。缸徑為68.0mm，行程則是61.5mm，可輸出最大馬力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。車型：

LJ50型

排氣量539c.c.、水冷式直列三缸、二衝程設計的LJ50型引擎算是L50型的昇級版，其缸徑61.0mm、行程61.5mm、壓縮比6.0：1，仍運用CCI分離潤滑技術，搭配VCI 30-25型化油器後的馬力輸出分成：

  • 外銷版：最大馬力33hp / 5,500rpm、最大扭力5.85kg·m / 3,500rpm[6]。
  • 日規版：最大馬力28ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。

車型則有：

T5系

T5A型

1976年元月1日日本當局頒布新的輕型車規格，原廠開發出能對應更嚴格的廢氣排放標準的T5A型引擎，所有的機械規格參數與LJ50型相同，可輸出最大馬力28ps / 5,000rpm、扭力峰值5.3kg·m / 3,000rpm。為了順利通過昭和53年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53二段觸媒裝置[7]」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化二衝程引擎的尾氣[8]。車型：

T5B型

1979年5月T5B型問世，跟T5A型的差異在於T5B型為前置前驅，T5A型則是後置後驅；而且T5B型之最大馬力28ps / 5,500rpm（扭力峰值不變）。不過，1981年起T5B型便停產。車型：

內部連結

參考資料
  • 《360cc軽商用貨物自動車1950-1975 ヤエスメディアムック》，八重洲出版社，2009年6月15日，ISBN 978-4-86144-139-4。
  • 《360ccニッポン軽自動車メモリアル1950-->1975》，八重洲出版社，2007年，ISBN 978-4-86144-083-0。
  • 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。
  1. （日語）岡谷スズキ：「CCI坊や」って知ってる？ （页面存档备份，存于）。
  2. （英文）Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V （页面存档备份，存于）。
  3. 《自動車アーカイヴＶｏｌ．５：７０年代の日本車篇》，二玄社，2000年11月，ISBN 978-4-544-09175-5，頁145。
  4. （日語）競技結果: 第１回日本グランプリ自動車レース大会 （页面存档备份，存于）。
  5. （日語）国土交通省：新車に対する排出ガス規制について - 1.ガソリン・LPG乗用車及び軽量車（除く軽貨物自動車） 的存檔，存档日期2015-07-01.。
  6. （英文）LJ50 Owner's Manual （页面存档备份，存于）。
  7. 「TC-53」取自Twin Catalyst，而53代表昭和53年。
  8. 參看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。
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