阿尔巴尼亚铁路
阿爾巴尼亞鐵路（阿爾巴尼亞語：），简称，是阿尔巴尼亚的国有鐵路公司。阿尔巴尼亚铁路的主要枢纽车站位于亚得里亚海的港口城市都拉斯。
| 阿尔巴尼亚铁路 - Hekurudha Shqiptare | |
|---|---|
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 在Kashar中轉站塗上新油漆的T-669列車 | |
| 區域 |  阿尔巴尼亚 |
| 營運日期 | 1945– |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 總部 | 都拉斯 |
| 網站 | www.hsh.com.al |
阿尔巴尼亚铁路的主干线路範圍东至鄰近馬其頓邊境的奧赫裡德湖畔城市波格拉德茨，南至阿爾巴尼亞另一港口城市夫羅勒，北至鄰近黑山邊境城市斯庫台。此外，还有一条支线由都拉斯通往首都地拉那。1980年代，阿尔巴尼亚铁路扩建了鐵路网，北边的铁路網絡延伸到黑山境内，在阿尔巴尼亚北部境内最后一個火車站是小镇Han i Hotit。不过这一段的铁路只有货运。阿尔巴尼亚至今仍然没有链接邻国北马其顿或者希腊的铁路，而且火車行駛速度相較公路巴士等交通工具來說非常緩慢（因為現代化程度极低），列車时速一般只有每小時30至50公里。因此尽管铁路是阿爾巴尼亞交通方式中价格最低者，但在阿国内民众中除极度贫困群体以外并不受欢迎，以至于阿爾巴尼亞鐵路现今更多作为外國遊客的旅遊體驗。
乘客服務
2015年經過翻新的列車內籠
2015年，在都拉斯鐵路沿線的一些鐵路車站和列車車廂進行了翻新，採用了紅白相間的條紋。而在2012年，風景秀麗的Librazhd-波格拉德茨線路正式關閉，客運車輛和火車站搬遷至艾巴申。因此，這一部分路軌可能會被拆除，因為它沒有連接任何國內主要城市。
有幾條路線只有屬於運貨的支線。每週星期一至五的工作日（阿爾巴尼亞和黑山列車每天交替）和都拉斯至巴爾什的煉油廠之間每周定期運行一次。波德戈里察至斯庫台、地拉那至斯庫台以及都拉斯至伊爾巴斯路線通常由混合列車服務。
列车时刻表
该时刻表启用于2015年5月27日。[1]
- 07:20 都拉斯 - 10:06 艾巴申 - 11:00 Librazhd
- 15:15 都拉斯 - 18:02 艾巴申
- 05:15 艾巴申 - 08:00 都拉斯
- 13:00 Librazhd - 16:36 都拉斯
- 05:30 斯庫台 - 09:20 都拉斯
- 13:00 都拉斯 - 16:45 斯庫台
- 05:00 夫羅勒 - 09:45 都拉斯
- 14:10 都拉斯 - 19:00 夫羅勒
鐵路路線圖
| 阿爾巴尼亞鐵路路線圖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖例
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統計
儘管阿爾巴尼亞鐵路票價十分便宜，但由於列車速度太慢以及日久失修，導致阿爾巴尼亞鐵路網的使用量正在逐年下降。[2]
| 1950 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1989 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 載客量 | 每千人 | 3,961 | 4,022 | 3,739 | 3,389 | 1,820 | 2,269 | 2,270 | 2,381 | 2,676 | 2,270 | 2,070 | 1,758 | 1,440 | 1,659 | 1,091 | 822 | 645 | 430 | 453 | 448 | 329 | |||||||
| 每一里 km | 223 | 215 | 197 | 168 | 95 | 116 | 121 | 125 | 138 | 123 | 105 | 89 | 73 | 80 | 51 | 41 | 32 | 19 | 18 | 16 | 12 | ||||||||
| 貨運量 | 每千噸 | 539 | 522 | 574 | 521 | 284 | 305 | 361 | 412 | 258 | 340 | 520 | 417 | 404 | 450 | 399 | 355 | 343 | 403 | 317 | 142 | 151 | |||||||
| 每千噸.-公里 | 54 | 53 | 53 | 42 | 23 | 25 | 27 | 28 | 19 | 21 | 31 | 32 | 26 | 36 | 53 | 52 | 46 | 66 | 50 | 25 | 23 | ||||||||
| 鐵路網長度[3] | 公里 | 115 | 143 | 193 | 272 | 319 | 421 | 447 |
列車車輛
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车厢
| 等級 | 圖像 | 類別 | 最高時速 | 數量 | 備註 | 投用时间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| AB 39-78 |  |
11 (series 401-411) | Former Italian coaches[5] | >1959 | |||
| B4ipü |  |
45 | Former Austria, built by Simmering-Graz-Pauker. [4] Former Austrian numbers 50 81 20-04 000-059. | Arrived around 1999 | |||
| Pafawag | 8 (series 52-59) | Former Poland typ Osshd Y. Not sure if new or secondhand[6] | 1981 | ||||
| Pafawag Bwixd[5] |  |
10 (series 61-70) | Former Poland typ Halberstadt/120A. Not sure if new or secondhand[6] 67 still in service in 2009. | 1981 | |||
 |
By, Byuu, ABy | 12. Series 51 41 21-43 013 - 24[4] | Halberstadt mitteleinstiegswagen, bought secondhand from Germany. Original built for GDR railways. German numbers 51 80 21 43 | ||||
 |
UIC-X | 63 (series 301-?) | Former Italian coaches series type B 29-38, B 29-40, B 29-70[5] | 1992-1993 | |||
| A 19-40 | 5 (series 501-505) | Former Italian coaches[5] | |||||
已退役列車
| 等級 | 圖像 | 類別 | 最高時速 | 數量 | 備註 | 投用（退役）时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Class 56.3400 |  |
1'D h2 Steam locomotive | 4 | A gift from Sovjet Union, this former Austrian and Hungarian rolling stock was a trophy from the WOII.[6] | ||
| Class 20 | Steam locomotive | 2 | 19? | |||
| Class 31 | Steam locomotive | 1 (31) | Steamless shunter | 1940 | ||
| Class 72 | Steam locomotive | 1 (72) | 1941 | |||
| Class 01 | 1'D1 ' 2-8-2 Steam locomotive | 80 | 6 (TKt 48.01-48.06) | New, built in Poland. Similar to Polish TKt48 class.[6] Possible in service until 1991.[5] | 1951, 1952 | |
 |
5 | Former German 'Schnellzugwagen' type AB4ü-28. Probably a gift from Sovjet Union, this rolling stock was a trophy from the WOII. Present during the 1949 opening of the first Albanian railway.[6] | ||||
| Krauss-Maffei 2000 |  |
DE locomotive | 140 | 5 (2001-2005) | Former German locomotives DB Class 221, bought secondhand in 1989. Shipped in 1989-1990. Taken out of service around 1993. Most scrapped. | 1956 |
| T435 0500 |  |
DE locomotive | 60 | 10 | Identical to Czech 720 class. In 2009, 0524, 0526, 0591 were found in Prrenjas. | 1958 |
| T211 0450 | DE locomotive | 40 | 4 | Identical to Czech T211 class | 1959 | |
| T458/459 1500 | DE locomotive | 80 | 8 | Identical to Czech T458 class. In 2009, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 were found in Prrenjas | 1963 | |
| D | 10 (01-10) | Chinese built bagage vans. Originally green, later brown colored.[5] Some were seen in 2011, out of service. | 1966-1972 | |||
| B | 41 (70-110) | Chinese built second class stock.[5] | 1966-1972 | |||
| 4 (series 151-154) | Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5] | 1980's | ||||
| 4 (series 151-154) | Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5] | 1980's | ||||
| B10t (type Bruhat) |  |
140 | 43 (series 201-243) (in France: 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | French stock, bought secondhand in 1980's. Originally constructed between 1956 and 1962 in a serie of 318 coaches, reconstructed from 1900-1920 PLM coaches. In France called 'modernisées Sud Est' of 'Bruhat'[5] | 1981-1982 |
參考資料
- HSH Official timetable 的存檔，存档日期2015-12-08.
- Railway transport of goods and passengers (1993-2013). INSTAT (Institute of Statistics). Tirana, Albania
- Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), Railway market: Albanian Railways - a difficult heritage
- Focken, Heiki (2008), Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren,
- . [2017-11-24]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- . [2017-11-24]. （原始内容存档于2018-12-15）.
外部链接
- 阿尔巴尼亚铁路
- 阿尔巴尼亚铁路地图和时间表 （页面存档备份，存于）
- HSH网站
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