青荃橋

在2021年，青荃路自荃青交匯處至杆山交匯處的路段（即青荃橋的路段）的年平均每日交通流量（）為34,780車輛架次，而全段青荃橋皆被香港運輸署界定為「區域幹路」（）。[4]

在未有興建隔音屏障前，青衣長安邨和荃灣海濱花園合共約2000個住宅持續受到來自此橋高達79分貝的交通噪音影響[24]。因此政府早於2002年4月計劃在青荃橋展開加設隔音屏障的工程，並預計於2007年12月竣工。但直至2004年6月，當局仍在檢討工程的動工及完工日期[25]。

政府其後在2006年6月1日就隔音屏障工程刊憲[26]，並於2007年2月26日將項目交由立法會環境事務委員會審議[24]。路政署再於2007年9月28日就隔音屏障工程刊憲招標承投，並預計於同年12月動工[27][28]，但工程最後延至2008年1月動工，並於2010年10月竣工，工程費用為1.73億港元[29]。當局估計工程完成後，隔音屏障可為長安邨和海濱花園的居民減少來自此橋的交通噪音約1至21分貝[24]。

青荃橋上的行人路

青荃橋是香港僅有四條能讓行人步行的跨海大橋之一[註 3]，四條行車線左右兩旁各有一條行人道，因此吸引了一些荃灣和青衣的居民經此橋步行往返兩地[11]。可是大橋車流量高，產生噪音和污染，加上大橋的欄杆有1.5米高，而橋樑主跨道部分更加上1.6米高的鐵網圍欄，行在橋上視覺全被圍欄擋着，難以欣賞風景或拍照。香港理工大學土木及環境工程系副教授熊永達指出，天橋上建上高的圍欄令行人彷彿在監獄內行走，顯得不安心[30]。再者大橋兩端的入口隱蔽，尤其是長安邨安潮樓附近的入口樓梯被垃圾房擋在後面，令行人平日難以發現，減少市民使用北橋步行的意欲[30]。

荃灣區議會曾討論有關此橋行人路與青衣站之間的行人連接路工程，該工程原本預計於2012年完工，但當時有葵青區議員建議在行人通道中加設無障礙通道，使有關工程需要延至2014年8月1日開始動工[31]，並於2016年10月3日開放予公眾使用[32]。葵青區安灝區前區議員譚惠珍指，在連接路落成之前，如從荃灣途經青荃橋步行前往青衣，要先繞路才能到達青衣城，新入口開通後，令行人步行往返北橋更為清晰方便[30]。

政府亦透過「人人暢道通行計劃」，建議為青荃橋的高架行人道提供無障礙設施，包括分別在近青衣海濱公園及近永順街的位置各建一部升降機，並於2016年5月20日就建議刊憲[33]。不過有網民認為青衣北橋平日人流甚少，興建升降機之舉是浪費資源[30]。2021年11月10日，青衣海濱公園一邊的升降機率先啟用[34]，而永順街一邊的升降機亦於2022年1月啟用[35]。