韓進海運
韓進海運(:/ Hanjin Haeun */?)是大韓民國企業韓進集團旗下的海運公司,為全球第7大海運企业[1],是韓國最大的世界級貨運公司,主要由200多艘貨櫃輪、散裝貨船和液化天然氣船組成的船隊,運營著全球60多條定期和不定期航線,運航35個國家的90多個港口,其中包括14個貨櫃專用碼頭及2座物流轉運中心,每年向世界各地運輸上億噸貨物。公司總部位於大韓民國首爾特別市。其在世界主要港口城市如高雄、東京、釜山、上海、青島等城市之港口設有專用港區。[2]
韓進海運 Hanjin Shipping Co. Ltd | |
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商业名称 | Hanjin Shipping |
原文名称 | |
公司類型 | 上市公司 |
公司結局 | 破產 |
成立 | 1977年5月 |
结束 | 2017年2月17日 |
代表人物 | 會長:崔恩瑛(CHOI EUN-YOUNG) 社長:金永敏(KIM YOUNG-MIN) 亞洲地域集團長:嚴泰晩(UM TAE-MAN) Cho Yang Ho (Chairman & Co-Chief Executive Officer) Suk Tai Soo (Co-Chief Executive Officer, Director) |
總部 | 大韓民國()首爾市 |
产业 | 航運業 |
所有權者 | 大韓航空 |
网站 | www |
韓進海運的財務狀況受到近年國際貿易不景氣、海運市場欠佳的影響,截至2015年底負債高達6.6兆韓元、負債比近850%,預估2016年全年將虧損50億美金[3]。由於長期財務狀況不佳,2016年5月,韓進海運已在債權人主導下計畫開始重組;但在8月底韓進海運最大債權人韓國產業銀行否絕了這個計劃、並決定在9月初結束所有的金援,成為導致韓進海運破產的重要因子[4],而韩进海运理事会决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对瀕临倒闭的企业,由法院指定第三者管理)。
歷史
- 1977年5月:趙重勳成立韓進貨櫃運輸公司(HJCL)
- 1978年10月:公司開辦首條韓國至中東的長途定期貨櫃輪服務,由静石號擔任首航。
- 1979年3月:公司開辦韓國至北美西岸越太平洋航路。
- 1983年9月:推出北美太平洋西岸航路每周定期貨櫃班輪。
- 1986年1月:開辦至北美東岸航路。
- 1986年7月:推出冷凍貨櫃服務。
- 1986年11月:開始經營美國西雅圖專用碼頭業務。
- 1988年12月:HJCL與KSC合併後更名為韓進海運(HJS)。
- 1989年3月:加入泛太平洋運價穩定協定組織(TSA)。
- 1990年1月:收購熱軋鋼卷產品專用船“韓進匹茲堡號(38,393DWT) ”。
- 1990年11月:歐洲地區總部從英國倫敦遷至德國漢堡。
- 1991年1月:開始提供鐘擺式服務模式(Pendulum Service, 歐洲航線+北美南西岸航線)。
- 1991年5月:被韓國天然氣公司選為液化天然氣船的運營商。
- 1992年5月:韓國第一艘4,000TEU級貨櫃船正式下水營運,命名為“韓進大阪號”。
- 1992年12月:成為韓國首家總營銷額超過1萬億韓幣的船運公司。
- 1996年6月:韓國首艘5,000TEU貨櫃船“韓進倫敦號”投入運營。
- 1998年3月:與DSR-Senator、朝陽商船及UASC締結聯盟關係。
- 2001年6月:成立韓進物流(HJL)。
- 2003年1月:加入CKYH聯盟。
- 2002年趙重勳去世,其三子赵秀镐继承了韩进海运。
- 2006年赵秀镐去世,其夫人崔银英继任韩进海运董事长。
- 2007年5月:在中國衢山島建立世界上最大的船舶修理廠。
- 2008年7月:與Keoyang航運合併。
- 2009年5月:韓進海運釜山港新港2-1期正式開放使用。
- 2009年12月:成立韓進海運控股公司。
- 2009年,韩进海运从韩进集团中独立出来。
- 2010年6月:韓進首次引進的10,000TEU級貨櫃船正式下水,命名為“韓進韓國號”。
- 2010年7月:韓進位於西班牙阿爾赫西拉斯貨櫃專用碼頭投入營運。
- 2011年3月:韓進海運投入首艘超大型油槽船“韓進臘斯塔努臘號 ”
- 2011年3月:韓進位於越南新港蓋梅國際深水港貨櫃專用碼頭正式投入營運。
- 2012年12月:實現歷史上第一次年銷售額達到10萬億韓元。
- 2014年3月:台灣的長榮海運加入CKYH聯盟後,組建成新的CKYHE聯盟[5]。
- 2014年:韩进海运经营权交还给韩进集团。
- 2015年3月:韓進海運聯手現代商船和陽明海運推出新的遠東-南美洲的服務航線。
- 2016年4月:韩进海运被交给债权人共同管理。
- 2016年5月:韓進與德國的赫伯羅特航運、日本的日本郵船、川崎汽船及商船三井和台灣的陽明海運公司等五家公司合組‘THE Alliance’海運聯盟。[6][7]
- 2016年8月30日:韓國產業銀行否举了韩进海运5000亿韩元自救计划。
- 2016年8月31日:該公司宣佈董事會已經通過申請破產保護,並暫停所有航運服務。[8]
- 2016年9月:韓進海運最大債權人韓國產業銀行(KDB)決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助[9],現在正面臨全球扣船的危機[10],因破產效應持續發酵,將衝擊全球耶誕節商機[11]。
- 2016年11月21日:破产后首批资产在华拍卖,484个空集装箱拍了331万余人民币。[12]
- 2017年2月17日:南韓法院正式宣告韓進海運破產[13]。
参考文献
- 黃家欣,韓進海運破產 朴槿惠批評財閥作風:「以為政府必出手救助」 (页面存档备份,存于)《香港01周報》,2016-9-14
- 沿革 (页面存档备份,存于) 韓進海運
- 鍾詠翔,韓進海運今年恐虧50億美元 (页面存档备份,存于)《udn聯合新聞網》,2016-09-01
- 張淼,南韓最大海運公司申請破產保護,衝擊全球物流供應鏈 (页面存档备份,存于),《端傳媒》,2016-9-1
- 張佩芬、呂淑美,長榮海運 加入CKYHE聯盟 (页面存档备份,存于),《中時電子報》,2014-02-21
- 文熙哲、河南賢,韓進海運公司加入全球第三大海運聯盟 (页面存档备份,存于)《韓國中央日報》2016-5-14
- 陳景淵,陽明攜手5船商聯盟 點燃海運大戰 (页面存档备份,存于)《好房網》2016-5-14
- 廖玉玲,韓進海運將聲請破產保護 今已暫停交易 (页面存档备份,存于)《經濟日報》,2016-8-31
- 鄧煜閩,韓航運巨頭申請破產 現代商船或收購 (页面存档备份,存于)《香港商報》,2016-9-1
- 韓國最大海運公司破產面臨全球扣船危機 (页面存档备份,存于)《BBC中文網》,2016-9-5
- 簡嘉宏,韓進海運破產效應擴大 衝擊全球耶誕節商機 (页面存档备份,存于)《上報》,2016-9-13
- 韩进海运资产首次在中国拍卖:484个空集装箱拍了331万 (页面存档备份,存于),《澎湃新闻》。
- 正式鞠躬下台 南韓法院宣布韓進破產 (页面存档备份,存于),《鉅亨網》,2017-02-17
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