国会特快号列车
国会特快（英文：Capitol Limited）是美鐵公司運行於華盛頓與芝加哥之間的兩列客車之一，運行距離為764英里（1,230），途經匹茲堡與克里夫蘭。(另一列車則為行經辛辛那提與印第安納波利斯的紅雀號）。本列車由1981年開始營運，其名稱乃來自巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的国会特快－－其於1971年美鐵公司成立時停駛。本列車於美鐵公司的車次編號為29次與30次車，其編號乃承繼已經停駛的國家特快（National Limited）。 於2011年度国会特快載客量超過225,000人，較前一年增加了3.5%，而總收入則為20,312,544美元，較2010年度增加了 9.3%。[1]
| 国会特快 Capitol Limited | |||||||
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 在西維吉尼亞州的美格諾利亞（Magnolia）駛出格拉漢隧道（Graham Tunnel）並跨過波多馬克河的国会特快。 | |||||||
| 概述 | |||||||
| 类型 | 城際列車 | ||||||
| 状态 | 營運中 | ||||||
| 地区 | 美國東部 | ||||||
| 开行日期 | 1981年10月1日 | ||||||
| 商 | Amtrak | ||||||
| 当前车次 | 29（華盛頓–芝加哥） 30（芝加哥–華盛頓） | ||||||
| 平均载客量 | 每日621人次 2011財政年度226,597 人次[1] | ||||||
| 始发站 | 華盛頓 | ||||||
| 中途停站 | 14 | ||||||
| 终到站 | 芝加哥 | ||||||
| 运行距离 | 764 mi（1,230 km） | ||||||
| 运行时间 | 18 小時 | ||||||
| 模式 | 每日開行 | ||||||
| 列车服务 | |||||||
| 席位等级 | 一般客車與頭等車 | ||||||
| 座席 | 客機式座椅 | ||||||
| 卧舖 | 雙層車廂坐臥綜合室（ Roomette ）（二床） 家庭臥房（四床） 雙層車廂臥室（二床） 雙層車廂套房（四床） 雙層車廂身障臥室（二床） | ||||||
| 餐饮设施 | 餐車有全瓷器餐具服務[2] | ||||||
| 瞭望设施 | 觀景瞭望車 | ||||||
| 行包设施 | 某些車站有行李托運服務 | ||||||
| 技术 | |||||||
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） | ||||||
| 路权拥有者 | CSX運輸公司與諾福克南方鐵路 | ||||||
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路線
從華盛頓到匹茲堡之間的路線，大致上是沿著歷史悠久的巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的路線，在河谷與陡坡之間前行，途經波多馬克河上游、 雅各根尼河（Youghiogeny River）、以及門嫩各希拉河（Monongahela River）。從俄亥俄開始路線變得平直。 [3]
通過馬里蘭州巨岩點車站的国会特快第29次
国会特快行經美鐵、CSX運輸公司、諾福克南方鐵路的下列路段：
- 美鐵，華盛頓端點區段，以及東北走廊的一部份。
- 華盛頓至匹茲堡：CSX 的都會區段（Metropolitan Subdivision）、坎伯蘭區段（Cumberland Subdivision）、坎伯蘭端點區段（Cumberland Terminal Subdivision）、拱心石區段（Keystone Subdivision）、匹茲堡區段（Pittsburgh Subdivision）、 匹茲堡與西方區段（P&W Subdivision）。
- 匹茲堡至阿莱恩斯：諾福克南方鐵路匹茲堡線（Pittsburgh Line）、韋恩堡線（Fort Wayne Line）
- 阿莱恩斯至克里夫蘭：諾福克南方鐵路的克里夫蘭線
- 克里夫蘭至芝加哥：諾福克南方鐵路的芝加哥線（Chicago Line）
- 美鐵，芝加哥端點區段
停靠站：
列車車輛編組
列車編成舉例（2009年6月28日）
- 東行第30次列車，於托莱多
- 柴電機車GE P42DC #172
- 柴電機車GE P42DC #124
- 行李車 #1132
- 雙層合造工作人員用車 #39039
- 雙層臥車 #32027
- 雙層臥車 #32104
- 雙層餐車 #38030
- 雙層觀景瞭望車 #33029
- 雙層客車 #34098
- 雙層行李客車合造車 #31035
- 雙層客車 #34077
2010年3月美鐵有一份文件定義了国会特快的標準編成包括一輛行李車、一輛合造工作人員用車、兩輛臥車、一輛餐車、一輛觀景瞭望車、一輛行李客車合造車、兩輛客車。[4]
參考資料
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