马来亚铁道29型柴油机车

29型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，车体采用双司机室及外走廊式的底架承载结构，车体上部从前至后分别为第一司机室、电气室、动力室、辅助室、第二司机室，司机室部分采用箱型钢结构，机械间部分采用便于拆装的罩式车体，整个车体可满足高达2500千牛的纵向压缩载荷。车体底架下部两台转向架之间吊挂着燃油箱和蓄电池组，底架两端设有车钩、牵引缓冲装置和排障器[1]。机车根据马来亚铁道公司的技术要求，采用美国西屋制动公司（Wabtec）的28-LAV-1型制动装置，该制动装置既可以牵引使用空气制动的车辆，也可以牵引使用真空制动的车辆[2]。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有抗蛇行减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。

机车装用一台德国MAN公司16RK215T型柴油机[3]，由位于英国斯托克波特的工厂制造。这是一款四冲程、16气缸、直接喷射、涡轮增压的V型中速柴油机，附带起动电动机、机油热交换器、机油滤清器和电子调速器。气缸内径为210毫米，活塞冲程为275毫米；UIC标定功率为4,230马力（3,160千瓦），装车运用功率为3,460马力（2,580千瓦），转速范围为每分钟430～1000转。

主传动系统使用交—直—交流电传动装置，电传动系统包括变流装置和牵引电动机由日本东芝公司提供[4][5]。牵引状态时，柴油机直接驱动一台同步牵引发电机，发出三相交流电供给一个整流装置，转换成1800伏特的中间直流电压，然后经由六台独立的两点式电压型逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。每个逆变器由六个IGBT元件（3300V、1200A）构成，采用矢量控制策略[6]。