马来亚铁道24型柴油机车
24型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是马来西亚利用日本政府ODA优惠贷款采购[1]，由川崎重工业和东芝公司联合设计制造，其中车体和转向架等机械部分由川崎重工业生产，而电传动系统则由东芝公司提供。全数26台24型柴油机车于1987年投入使用，在2003年引进26型柴油机车之前，曾经是功率最大的马来亚铁道柴油机车，主要用于牵引快速旅客列车和重载货物列车[2]。
| 马来亚铁道24型柴油机车 | |
|---|---|
 24121号机车（1988年） | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  日本 |
| 生产商 | 川崎重工业、東芝 |
| 序列编号 | 24101～24126 |
| 生产年份 | 1987年 |
| 产量 | 26台 |
| 主要用户 |  马来亚铁道 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Co-Co |
| 轨距 | 1,000毫米 |
| 轴重 | 15吨 |
| 机车长度 | 18,541毫米（车钩中心距） |
| 机车宽度 | 2,795毫米 |
| 机车高度 | 3,870毫米 |
| 整备重量 | 90吨 |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 发动机 | SEMT皮尔斯蒂克 12PA4V-200VG |
| 发动机功率 | 2,400马力（1,790千瓦） |
| 最高速度 | 120公里/小时 |
| 制动方式 | 空气制动 |
| 列车制动 | 真空制动 |
技术特点
24型柴油机车是干线客货运通用的电力传动窄轨柴油机车，采用双司机室及内走廊结构的箱型车体。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，转向架结构与同样由日本引进的23型柴油机车基本相同，采用无摇枕、无心盘的全旁承支重结构；一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系旁承悬挂为每侧两组四个的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器；牵引力和制动力通过长颈中心销传递；牵引电动机采用轴悬式驱动方式。
24型柴油机车采用与23型柴油机车相同的SEMT皮尔斯蒂克12PA4V-200VG型柴油机，但在24型柴油机车上的装车功率提高至2,400马力（1,790千瓦）。主传动系统使用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台牵引发电机，发出的三相交流电经整流成直流电后，供给六台并联的直流牵引电动机。牵引发电机是一台独立励磁的无刷交流发电机。牵引电动机为强迫通风冷却的串励直流电动机，持续功率为217千瓦。
机车命名
24型柴油机车全部皆以马来亚历史上或传说中的民族英雄来命名。
| 机车编号 | 马来文名称 | 中文翻译 | 机车编号 | 马来文名称 | 中文翻译 | 机车编号 | 马来文名称 | 中文翻译 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24101 | PANGLIMA TEJA | 蒂惹司令 | 24110 | HANG LEKIR | 漢叻基 | 24119 | INDERA GAJAH | |||
| 24102 | MAT KILAU | 末基劳 | 24111 | HANG LEKIU | 漢叻古 | 24120 | SERI LANANG | 斯里拉朗 | ||
| 24103 | TOK JANGGUT | 督·江谷 | 24112 | HANG NADIM | 汉那丁 | 24121 | TUN PERAK | 敦霹靂 | ||
| 24104 | MAT SALLEH | 末沙烈 | 24113 | HANG TUAH | 漢都亞 | 24122 | BADANG | |||
| 24105 | RENTAP | 仁答 | 24114 | TUN TELANAI | 24123 | TOK NANING | 督·纳宁 | |||
| 24106 | LONG JAFFAR | 隆加发 | 24115 | TUN BIAJID | 24124 | TUN SIRAH | ||||
| 24107 | RAJA MAHADI | 拉惹·马哈迪 | 24116 | TUN KUDU | 敦古度 | 24125 | MEGAT TERAWIH | |||
| 24108 | HANG JEBAT | 汉惹拔 | 24117 | TUN TAHIR | 敦达希 | 24126 | SANG SURA | |||
| 24109 | HANG KASTURI | 漢卡斯都里 | 24118 | TUN MAMAT | 敦瑪莫 |
参考文献
- 交通協力會出版部. . 交通協力會. 1986: 121.
- . Locomotives of the Malayan Railway. [2014-10-13]. （原始内容存档于2014-10-25）.
外部链接
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