马来亚铁道61型内燃动车组

1960至1970年代使用的日立製作所和汽車製造制造的28型轨道车

马来亚铁道在早期便有开发内燃动车组的想法。1960年，该公司在短途服务中运营柴油轨道车。[1]直到1970年代中期，轨道车以多单元形式运行，当时它们被改装成拖车，并与传统的内燃机车相结合。[2]在1980年代，马来亚铁道订购了类似服务的铁路巴士，但这些服务在1990年代结束。由于马来亚铁道通勤铁路的电力动车组数量短缺，因此曾有计划收购二手内燃动车组来弥补空缺，而最终马来亚铁道选择订购新的92型电力动车组。[3]

2015 年，根据《商业时报》的报道称，马来亚铁道与Majestic Engineering签署了内燃动车组协议，其中内燃动车组将由中国中车提供。[4]马来亚铁道于2016年证实此事，并指其速度将高于机车牵引列车[5]2017年，马来亚铁道正式宣布从中车订购13台内燃动车组和9组电力动车组。[6]这些列车由中车株洲电力机车于2018年至2020年建造，专为东海岸非电气化线路打造。前两台是在中国株洲的中国中车工厂制造的，其余十一台则是在马来西亚华都牙也的中国中车工厂制造的。[7]

原本这些列车预计将于2020年10月1日在从金马士至新山中央车站的Ekspres Selatan投入服务，因可在订票网站预览新列车的座位安排，不过最终并没有改用新列车。[8]在投入使用时，由于其100公里/小时的运行速度高于现有列车的平均速度（50-60公里/小时），这将缩短行程时间。[9]马来亚铁道于2021年4月11日举行了新列车的启动仪式，为道北、话望生和瓜拉立卑之间运行的内燃动车组服务揭幕。[10]一旦轨道修复和车站设施升级完成，它们最终将被运用于整个东海岸铁路线。[9]，

61型内燃动车组的设计最高速度为140公里/小时，预计运行速度可达120公里/小时。[11]它们配备了用于存储制动能量的石墨烯超级电容器和两个MAN电源组。柴油发动机可以更换为燃料电池，以实现零排放运行。[11][7]列车也配备了用于位置检测的无线列车跟踪器工具。由于列车用于站台高度较低的马来亚铁道旧有区段，列车搭配高度较低、宽度较宽的可伸缩蹬车梯，可适应各种站台需求。[12]

列车车体本身也符合欧洲EN15227耐撞性标准。[13]列车也配备数字乘客信息系统、祈祷室和小型餐吧区。13列中有9列将有三分之一的车辆作为包裹间，专门用于运送包裹，并具有类似通勤铁路列车的座椅，即横向和纵向座椅布局的组合。此类列车适用于区域服务，如东方班车（Shuttle Timur）服务。其余四套则采用“2+2”的横向座位布置方式，适合长途旅行。[13]

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