2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故
2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故发生于美國東部時間（夏令時）2005年6月9日晚19時40分，飛往香儂的愛爾蘭航空132號班機（空客A330-300，載有272人，一說340人[1]）與飛往費城的全美航空1170號班機（波音737-300，載有109人）正先後從波士頓洛根機場起飛，但由於波士頓機場管制員的失誤險些在跑道上相撞，此次事故中無人遇難。[2]
 涉事航机之一的爱尔兰航空A330 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年6月9日 |
| 摘要 | 航空交通管制失誤引發的跑道入侵 |
| 地點 |  美國麻薩諸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场42°21′31″N 70°59′49″W |
| 第一架飛機：愛爾蘭航空132號班機 | |
| 机型 | 空中客車A330-301 |
| 營運者 | 爱尔兰航空 |
| 註冊編號 | EI-ORD |
| 起飛地 | 美國波士頓洛根機場 |
| 目的地 |  爱尔兰香農機場 |
| 乘客 | 260（一說328[1]） |
| 機組人員 | 12 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 272（一說340[1]） |
| 第二架飛機：全美航空1170號班機 | |
| 機型 | 波音737-3B7 |
| 營運者 | 全美航空 |
| 註冊編號 | N394US |
| 起飛地 | 美國波士頓洛根機場 |
| 目的地 | 美國費城國際機場 |
| 乘客 | 103 |
| 機組人員 | 6 |
| 生還者 | 109 |
事故經過
為防止無線電通信擁堵，流量大的機場通常會將塔臺設於兩個及以上的位置，如波士頓洛根機場。當晚險些相撞的兩班航機正是由兩個控制塔分別指揮的，愛爾蘭航空EI132號班機由西控制塔負責，全美航空US1170號班機由東控制塔負責。[3]
19時39分10秒，西控制塔通知愛爾蘭航空132號班機從15R跑道起飛，五秒鐘後，東控制塔准許全美航空1170號班機從與15R跑道交叉的9跑道起飛，兩架飛機由此可能相撞。最初由於被候機樓阻擋，兩架飛機的機師彼此看不到對方。[3]
在起飛過程中，全美航空班機的副機長注意到了愛爾蘭航空班機，意識到兩機在跑道交叉處將輕微離地，並且可能相撞，於是向前推動操縱杆，以防止飛機過早起飛，使得飛機順利通過跑道交叉口並在起飛的另一架飛機下通過。兩架飛機通過時，所在高度相差約70英尺（21），愛爾蘭航空客機從全美航空的客機上方飛過，兩機並未相撞。根據美国国家运输安全委员会的報告，全美航空班機已經達到V1速度，無法放棄起飛，在通過跑道交叉口後繼續加速並成功起飛。[3][4]
可能原因
NTSB對此事故的調查顯示，東塔臺管制員於19時38分通知西塔臺准許愛爾蘭航空班機起飛，但在指揮其他航機時忘記了之前愛爾蘭航空班機被准許起飛的事實，而允許了全美航空班機的起飛。事故的可能原因在於東控制塔的管制員未能遵守FAA針對空中交通管制的7110.65規定以及波士頓機場的離港程序，這導致兩架飛機近乎相撞。[1][3]
事後，波士頓塔臺改變了管制程序，使得僅西控制塔可以批准飛機從15R跑道起飛。此外，為防止跑道入侵，在15R跑道有飛機起飛時，9跑道不能有等待起飛的飛機。一旦出發的航機通過了跑道交叉口，西控制塔必須將這一情況通知東控制塔。[3]
參見
- 1960年全日空25號班機小牧機場相撞事故
- 特內里費空難
- 1983年桂林奇峰岭机场撞机事件
- 2008年大連機場跑道入侵事故