中国商飞C929

2016年6月25日，在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下，中国商用飞机公司与俄罗斯聯合航空製造公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立緊密的合作关系。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，莫斯科提供設計與部件，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。

2017年5月22日，C929從合資專案變成獨立企業，象徵著中俄政府間重大項目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）也在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12,000公里）和座级（280座），此間雙方爭論也開始，俄方打算以升級自家伊留申96M來研製，但遭到中方團隊以需求不同拒絕，真實進度並不明確[3]。

2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929（CRAIC CR929），[4]。儘管中俄的需求不同意見分歧，不過C和R分别代表中俄两国，“9×9”寓意天长地久，“2”表示客机由两国企业合作研制，命名方式就此確定為CR系列客機。

2018年5月，中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段（JCDP）啓動會，展開CR929機身和尾翼研發工作[5]。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示[6]。2018年11月6日，CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出，包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等[7]。

2020年7月8日，聯合航空製造公司宣佈CR929預計改於2021年完成研發，並推至2028-29年間作首次交付。此外，由於俄方表示不會轉移任何專利及要求进入中国市場，但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場，雙方正為相關問題進行交涉。2020年9月，由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條，導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。及後，中國西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929[8]。

然而，CR929合作項目的談判最後並無破裂，2020年11月尾，在不少討論下，宣布CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成[9]。同年12月，中方總設計師陳迎春表示，CR929的訂單預計可達1,000架以上，而首架飛機將遲於2023年完成組裝[10]。此外，中俄兩國的民航部門，亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究[11]。

至2021年初，媒體透露CR929設計最終還是被完成了，組裝預計將於同年年尾開始[12]。2021年9月2日，在外傳中俄合作生產相關的爭議後，據報導CR929远程宽体客机仍繼續准备中，首架飞机更外傳已经开工制造[13]

2022年，因俄罗斯入侵乌克兰，俄羅斯遭遇制裁，目前西方航電與發動機的選項均已被取消，該機目前的動力來源只剩下PD-35[14]或是中國產的AEF3500[15]。7月，項目再度陷入緊張，俄罗斯也有異音，時任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。[16]同年九月於上海，中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介紹，仍稱為CR929客机，還透露复材比例51%，可覆盖95%的航线运营需求，典型航段经济性优于竞争机型10%以上，目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计圖，但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。[17]

不過，2023年俄羅斯政府1月4日發佈消息稱，新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所（TsAGI）和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機，其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單，並於三月份送交[18][19]，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飛對C929客機效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出，缺少俄國的字眼，因此推測俄羅斯已退出該合作項目。[20]

2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上，中國商飛展覽展示客機名稱由CR929改回C929，意味俄羅斯已退出合資研製工作。[21]11月4日，中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示，C929飞机已进入详细设计。[22]

C929座舱布置
頭等：1-2-1
商務：2-2-2
經濟：3-3-3

目前提出的規格共有三個型號。在三艙等下，500型可載250人，航距14,000公里。600型可載280人，航距12,000公里。700型可載320人，航距10,000公里。C929機身內部寬度是221英吋，與B787相似，經濟艙建議為3-3-3座艙佈置。

中國商飛产品线

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