台鐵DR2900型柴聯車

台鐵DR2900型柴聯車,是由臺灣鐵路管理局引進、日立製作所承造的柴聯車,早期主要行駛於非電化鐵路區間,自啟用以來主要作為自強號列車行駛。

台鐵DR2900型柴聯車
概覽
原產國 日本
製造日立製作所
車輛總數5組15輛
1987年
2023年4月26日(344天)[1]
主要用戶臺灣鐵路管理局標誌 交通部臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組2M1T
車輛長度20,274mm
車體2,850mm
車體高度4,070mm
轨距1,067mm
營運速度110km/h
設計最高速度110km/h
牽引功率單組(三輛):620 hp(原廠)/
700hp(2012年引擎換裝後)
安全防護系統ATS-SN, ATS-P, ATP

引進概要

1980年代中期,雖然DR2800型已有15組45輛在營運中,東部幹線的特快車種自強號假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車,並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛,編號DR2901~2910號;以及電源供應車DR2950型5輛,編號DR2951~2955號。

首批3組9輛於1987年1月2日抵台,而此時正恰逢春節假期,第二批2組6輛仍於船上時,臺鐵已先售出其加班車之預售票;而這批車直到過年前兩日的1月26日才運抵,並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢,於隔日立即進行試車,並在1月28日旋即與首批車一同投入加班車之運用。

該款車型引進後相對運量需求仍顯不足,故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型

近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素,故將其從改造計畫中除名。

DR2900型於2023年4月26日起退出正班車營運[2]

車輛外型

DR2900型(左)與DR3000型(右)在加祿站會車
DR2900型/DR3000型柴聯車(右)與普悠瑪列車(左)為前後任東部幹線主力車型

DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同,與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣,外型較為方正,車側的不鏽鋼版也只有五條強化線,和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂,多出來的空間便可增設座位,電源拖車則是前後兩端皆設有車門,使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI),節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言,DR2800型與其他各型較容易分別,但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外,則較難以分辨。

車輛構造及設備

引擎及傳動設備

本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型,並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容,彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊,本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,可改善其加速及爬坡能力。

發電設備

位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用,本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂,至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。

軔機系統

本型車採用SMEE型電磁直通軔機,採用H5-B型軔機控制總成,並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機,並且具備一套自動軔機供緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機,在轉向架設置4具軔缸,軔塊材質為合成閘瓦,並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。

轉向架

本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架,裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架,其一次承懸採鋼圈彈簧,並增設直立式油壓避震器,二次承懸則採空氣彈簧,為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者,能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐,可增進車輛的過彎性能。

列車編成

動力車40DR2900型
拖車40DR2950型

製造廠:日本日立

編組:三輛一組,每組有二輛動力車(40DR2900)和一輛可發電供空調照明用的拖車(40DR2950)。

40DR2900
40DR2950
40DR2900

可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。

型  式 DR2900 DR2950
最高車速 110㎞/hr 110㎞/hr
馬  力 舊:310HP(動力用)
新:350HP(動力用)
270HP(冷氣用)
座  位 40位 54位
引擎型式 舊:固敏式NT855-R4
新:固敏式N14-R4
固敏式NT855-R4
製造廠商 日本日立 日本日立
製造年份 1986年 1986年
數  量 10輛 5輛
車  號 DR2901~DR2910 DR2951~DR2955
散熱方式 車頂強制通風式散熱器
內  裝 仿西線自強號電聯車的豪華內裝,並有類似DR2700型柴油客車的拱門,內藏有散熱管線與排煙管,拱門上鑲以金屬飾版。
備  註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車
 
DR2900
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1、4、7、10 2、5、8、11 3、6、9、12
形式 40DR2900

(M)

40DR2950

(T)

40DR2900

(M)

其他設備 , ,
座位數 40位 54位 40位
範例
  • :駕駛室,車長、服務員座位(1、3、4、6、7、9、10、12車)
  • :廁所

編組運用

關連項目

參考資料

  1. 鄭瑋奇. . 自由時報. 2023-04-20 [2023-04-25]. (原始内容存档于2023-04-25).
  2. 黃旭昇. . 中央社. 2023-04-26 [2023-04-27]. (原始内容存档于2023-05-07).

外部連結

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