F9型柴油机车

F9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初，当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的干线调车机车，因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想，但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。

F9
南太平洋鐵路的F9型柴油机车，目前保存在科罗拉多铁路博物馆
概览
类型	柴油机车
原产国	美國、 加拿大
生产商	GM-EMD、GMD
生产年份	1954年—1956年
产量	99台A节机车、156台B节机车
技术数据
AAR轴式	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米
轮径	1,016毫米（40英寸）
机车长度	A节：15,443毫米（50英尺8英寸） B节：15,240毫米（50英尺）
机车宽度	3,226毫米（10英尺7英寸）
机车高度	4,572毫米（15英尺）
整备重量	A节：104公吨（230,000磅） B节：103公吨（228,000磅）
传动方式	直—直流电
发动机	EMD 16-567C
发动机功率	1,750马力
牵引发电机	GM D12D
牵引电动机	GM D37
最高速度	105公里/小时（65英里/小时）
持续速度	15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力	251千牛（56,500磅，起动） 178千牛（40,000磅，持续）
制动方式	空气制动、电阻制动

1954年1月至1956年12月期间，通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车，其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括北太平洋铁路、聖塔菲鐵路、路易斯维尔纳什维尔铁路、密尔沃基铁路等铁路公司，以及墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路。

F9型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。F9型柴油机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机，该型柴油机与以前的567B型柴油机相比，除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。