GAZ-AA

1930年代初期，蘇聯取得了美國福特汽車的其下產品之二，福特A型轎車以及福特AA型卡車[1]的生產許可權。做為與福特的合營企業，設立了下諾夫哥羅德汽車廠（NAZ）來負責生產。

蘇聯製的第一台AA於1932年1月29日完成。同年，由於都市名稱變更，汽車廠名稱同樣變更為高爾基汽車廠（GAZ），車輛原先的名稱NAZ-AA也換為GAZ-AA。之後由於生產材料容易取得，蘇聯便開始自行改良，並將該款改良型投入生產。

在1938年成功開發了將引擎出力由40hp提升到50hp的改良型，該款強化引擎出力的型號稱為GAZ-MM[4]，並持續生產到二戰結束後的1950年。除此之外，GAZ-MM除引擎之外，外觀與GAZ-AA並沒有差別，但另有一款外觀差異極大，稱為GAZ-MM-B的簡化衍生型[5]。

德蘇戰爭爆發時，蘇軍已有150,000輌的GAZ-AA/MM能夠使用。另外在戰時，此型貨車加上其他的衍生型共生產了約985,000輌。

GAZ-AAA

於後輪額外增加兩軸的6×4型貨車，是以GAZ-AA當做範本，而製作的六輪版GAZ-AA。載重量為兩噸。1934年到1943年間，生產了約37,000輌。在其後期的生產中，配置了與GAZ-MM同樣強化了出力的引擎。另外，此型車輛的底盤也運用在六輪装甲車上，如BA-3[2]、BA-6、BA-10等車輛。

GAZ-MM-B

GAZ-MM除引擎之外，外觀與GAZ-AA並沒有差別。後來由於德蘇戰爭爆發，為節約材料及加快出廠時間，而開始生產稱為GAZ-MM-B的簡化型[5]。例如GAZ-MM-B在1941年生產的型號，前輪的擋泥板就改為便於加工的的角型、不再製作駕駛座的可開車頂、門則換為木製、保險桿也廢除、前車燈僅有一個裝在左側、僅後輪有煞車、載貨台的傾倒結構也取消。

1941年到1943年間，此型號生產了大約102,300輛。於1943年，德蘇戰爭中蘇聯戰況好轉後，逐漸取消此型號的生產並回到原先的GAZ-MM生產模式。

GAZ-410

以GAZ-AA及GAZ-MM為基礎製作的自卸車。載重量為1.2噸。生產期間為1934年到1946年間。

GAZ-42

以木炭產生煤氣來驅動引擎的變種型號，此是為對應汽油不足的狀況而在1938年到1950年間生產。比起使用汽油的車輛，不僅速度慢而且馬力也不高。

GAZ-55

以GAZ-AA及GAZ-MM為基礎製作的救護車。第二次世界大戰中，蘇軍最常使用的救護車。生產期間為1938年到1945年間。

GAZ-60

半履帶車型。

GAZ-65

於1940年試作的半履帶車型。

GAZ-03-30

以GAZ-AA及GAZ-MM為基礎製作的公共汽車。駕駛一人，乘客十六人。1933年以GAZ-3的名稱開始生產，1936年改稱為GAZ-03-30。戰爭爆發前，是以運送一般人為主要的目的。戰爭時則是以輸送士兵為主的運兵車，及運送傷患的救護車來使用。到1950年時已生產了將近15,000輌。

GAZ-05-193

以GAZ-AAA為基礎製作的公共汽車。不同於GAZ-03-30，此型車輛是為運送士官、校官等軍官而製作的。駕駛一人，乘客九人。僅生產兩百餘輛。

• 
  六輪型的GAZ-AAA。
• 
  角型擋泥板的GAZ-MM。
• 
  角型擋泥板、只有一個左側前車燈的GAZ-MM-B。
• 
  畫上巴士型GAZ-03-30的郵票。
• 
  半履帶車型的GAZ-60 (模型)。

• Richard Harris Moorsteen 《Prices of Tractors, Trucks, and Automobiles, U.S.S.R., 1928-1949》
• George D Holliday 《Technology transfer to the USSR, 1928-1937 and 1966-1975: The role of Western technology in Soviet economic development》 ISBN 0891581898
• Bob Lewis《Modern Fighting Vehicles》
• Jean-Denis G.G. Lepage 《German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others》 ISBN 978-0786428984