GP20型柴油机车

GP20型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司第一款采用涡轮增压的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RS-32型柴油机车

GP20
圣塔菲铁路的GP20型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美國
生产商GM-EMD
生产年份1959年—1962年
产量260台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,420毫米(14英尺6英寸)
整备重量120公吨(240,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16- 567D2
发动机功率2,000马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度19公里/小时(12英里/小时)
牵引力284千牛(64,000磅,起动)
200千牛(45,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

1950年代,易安迪公司推出多款GP系列(四轴)及SD系列(六轴)干线调车机车,包括1500马力的GP7SD7型柴油机车,以及1750马力的GP9SD9型柴油机车,这些机车都是装用机械增压易安迪567系列二冲程柴油机。当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车。

1959年11月至1962年4月间,易安迪共制造了260台GP20型柴油机车,主要用户包括圣塔菲铁路芝加哥、伯灵顿和昆西铁路大北方铁路南太平洋鐵路联合太平洋铁路圣路易斯西南铁路紐約中央鐵路西太平洋铁路等。GP20型柴油机车的后继产品是1961年推出的GP30型柴油机车。此外,易安迪公司还在GP20型柴油机车的基础上,推出采用机械增压的GP18型柴油机车

GP20型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,这也是易安迪公司第一款以这种车体设计作为标准配置的柴油机车,但铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸二冲程、涡轮增压的16-567D2型柴油机,该型柴油机的结构实际上与SD24型机车的16-567D3型柴油机是相同的,但因为受到牵引电动机功率限制而装车功率降为2,000马力。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目

  • Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
  • Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
  • Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
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