HUP 尋回犬直升機

HUP 尋回犬採用兩個串聯的三葉片、直徑35ft(11m)的旋翼，並且葉片可以折疊存放；較小的旋翼直徑使其可以在葉片完全展開的情況下放上航空母艦升降機。[2]。尋回犬是皮亞塞奇第一架採用串聯重疊旋翼的直升機，該設計的成功使皮亞塞奇的後續機型(包括H-21、CH-46和CH-47)都採用該設計。最初的HUP-1採用由1具功率為525hp(391kW)的大陸集團R-975-34星型引擎，而後來的版本則使用升級後的R-975-42或R-975-46A。[1]為了完成搜救任務，該飛機配備了能夠吊掛400lb(181kg)的絞車，副駕駛座椅向前折疊後，可以通過電動操作門放下救援吊帶。[2]

HUP 尋回犬在展示其承受高G力的飛行演示中，該機在無意中成為第一架循環飛行的直升機。[2]

位於加拿大航空航天博物館的加拿大皇家海軍HUP-3(51-16621)，該機後來出售給經典旋翼博物館[7]

HUP-1於1949年2月首次投入使用[1]。在HUP-1服役後，改進後的HUP-2（皮亞塞茨基命名為PV-18）和反潛作戰子型號HUP-2S馬上便推出。[1][2]HUP-2是第一架配備自動駕駛儀的量產直升機。[2]美國海軍也測試了一種名為Raydist 的無線電導航系統，該系統允許人員從地面站操控無人駕駛的HUP-2，並透過無線電將其懸停在指令點的範圍5ft(1.5m)內。[8]EDO飛機公司測試玻璃纖維機身和支架浮筒的HUP-2，用於兩棲作戰。[9]

HUP-2的升級版本是為美國陸軍製造的，並編號為H-25 Army Mule，但大多數很快就從陸軍中退役，並以HUP-3的型號轉為海軍使用。[1][2][10]

1954年，加拿大皇家海軍接收了三架前美國陸軍的H-25A，這些飛機在交付時進行了改裝成HUP-3。[10][11][7]這3架部署在拉布拉多號破冰船執行搜救以及通用任務，後來用於支援遙遠的預警線雷達站點的施工。[10][7]這些直升機隨後被派往維多利亞國際機場和加拿大海軍的海鷗直升飛機場。1964年1月18日，最後兩架飛機退役，其中一架飛機被捐贈給一所技術學校，另外兩架則出售ref name=Walker_RCN/>[7]。

美國海軍於1962年採用美國陸軍的H-25編號[1]，並引入1962年美國三軍航空器命名系統。在1958年後，H-25逐漸從美國軍隊中退役，並於1964年完全退役。而法國海軍航空兵則在1965年退役。[2]

在6年的生產過程中，總共交付了339架飛機。[2]在HUP 尋回犬在退役後，大量剩餘的飛機流入到民用市場裡，其中至少有7架被轉移到法國海軍。

2009年11月7日，前美國海軍HUP-1(序號124925)，[12]民用登記號N183YP，[13]在加州阿德蘭託與高壓電線相撞後墜毀，共導致3名乘客全部死亡壞。[13] 這機經典旋翼博物館所有，是唯一一架尚能飛行的HUP 尋回犬。[12]國家運輸安全委員會在調查後，發布事故原因為「飛行員在飛行途中未能保持與電線間的距離。」[13]

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
• Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. 2nd. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1976. ISBN 0-87021-968-5..