國際航空發動機V2500

IAE V2500國際航空發動機公司開發的雙轉子軸流式高函道比渦扇發動機,應用於空中巴士A320系列麥道MD-90巴西航空工業C-390上。

V2500
IAE V2500模型
类型 渦扇發動機
制造商 國際航空發動機公司
首次運轉 1987年
使用機種 空中巴士A320系列
麥道MD-90
巴西航空工業C-390
制造数量 7600+ (2018年6月)

發展

V2500的「V」意味著引擎由原先五個合作夥伴組成的合資公司設計而成,普惠(Pratt & Whitney)負責燃燒室高壓渦輪(combustor、high pressure turbine),勞斯萊斯控股有限公司(Rolls-Royce plc)負責高壓压气机(high pressure compressor),MTU航空發動機公司(MTU Aero Engines)負責低壓渦輪(Low pressure turbine),日本航空發動機有限公司負責風扇及低压压气机(Fan and low pressure compressor),飛雅特航太(FiatAvio)(現Avio)負責齒輪箱(Gearbox),2500代表原型設計推力為25,000磅。

V2500發動機擁有各合資公司的技術,包括勞斯萊斯的中空闊弦(wide-chord)扇葉及普惠的浮牆燃燒室("floatwall" combustor)。發動機所使用的高壓壓縮器是由1960年代勞斯萊斯RC34B的壓縮器研究計劃所衍生出來,1970年代的RB401採用了8段壓縮機器,隨後在與日本航空發動機公司合作發展的RJ500採用了9段壓縮器,V2500將採用10段壓縮器,勞斯萊斯在其中前4級採用可變定子,壓力比為20:1,單級助推器也是原始配置的一部分,這種佈置的嚴重問題(無法在沒有喘振的情況下加速)導致重新設計了壓縮系統。 壓力比降低至16:1,這需要第五個可變級並修改後級的葉片,需要兩個額外的增壓級才能恢復原來的總壓力比。 在初始型號投入使用後,將添加第四級助推器。

V2500於1988年獲得美國聯邦航空局(FAA)的飛行認證。[1]主要用戶是空中巴士A320系列,空中巴士給予國際航空發動機的代號為'3',例如:A319-132 or A321-231,但國際航空發動機公司並沒有為空中巴士A318客機提供發動機,航空公司只能選擇CFM國際CFM56-5或普惠公司PW6122A。2018年6月,V2500累計交付超過7600台,在3100架現役飛機上實現了2億飛行小時。[2]

型號

使用V2527-A5的A320
裝上V2528-D5的MD-90-30,正在莫哈維機場進行飛行測試。
使用V2531-E5的C-390

V2500-A1

最初生產的型號,1989年5月投入服務,推力25,000磅,用於A320上。被業界稱為問題多多的發動機,比A5有更多零件。

V2530-A5

1993年3月投入服務,推力31,400磅,推動較大的A321-200客機。

V2527-A5/V2527E-A5

1993年11月投入服務,供A320-200客機使用,推力增至27,000磅(120千牛)

V2525-D5/V2528-D5

1995年4月投入服務,作為MD90的發動機,推力分別為25,000磅,及28,000磅(125千牛)

V2533-A5

1997年4月投入服務,引入了第四增壓段,以增加中心流量。更大的扇葉及更多的空氣流量令推力增至33,000磅(147千牛),以配合空中巴士推出有更大航程的A321-200客機。

V2522-A5

為配合A319而推出,於1997年6月投入服務,推力只有22,000磅

V2524-A5

1998年10月投入服務,供A319使用,推力增至24,000磅

V2500Select®

2005年10月10日,國際航空發動機公司宣佈推出V2500Select®,靛藍航空為啟始客戶,供其100部A320家族客機使用。V2500Select® 包括V2500Select® Services,提供優良的售後服務。以及預期於2008年第三季推出的SelectOne™,改良了不少部份,增加發動機性能。

V2500SelectTwo®

2011年3月15日,IAE宣布將V2500SelectOne 引擎升級到SelectTwo計畫。 由於軟體升級和減少地面怠速 (RGI),它可以降低油耗。

衍生型號

作為日本航空發動機公司股東之一的IHI,亦有從V2500項目中汲取技術經驗,應用於研製F7渦輪風扇發動機的計劃。

參考

  1. . IAE. 27 May 2008 [2008年5月28日]. (原始内容存档于2008年7月6日).
  2. . Pratt & Whitney.

外部連結

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