JR東日本E353系電力動車組

列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]

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  S101编组和S202编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
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  MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）

列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。[6]

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。

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  KuMoHa E353-1 （第1节）
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  MoHa E353-1001 （第2节）
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  KuMoHa E352-1 （第3节）
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  KuHa E353-1 （第4节）
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  MoHa E353-501 （第5节）
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  MoHa E352-501 （第6节）
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  MoHa E353-2001 （第7节）
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  SaHa E353-1 （第8节）
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  SaRo E353-1 （第9节）
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  MoHa E353-1 （第10节）
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  MoHa E352-1 （第11节）
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  KuHa E352-1 （第12节）

绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。

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  普通车厢普通车厢
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  绿色车厢的座位
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  座位使用狀況顯示燈

2015先行量产编组S101和S201在从综合车辆制作所横滨工厂交付的过程中途经神武寺站，2015年7月

JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]

2017年12月24日，正式運行特急超級梓號。

2018年5月24日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎（）[11]。

2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設「富士回游号列车」「八王子號、青梅號列車」，由本型車行走。

2023年3月20日，增設「信州號列車」，由本型車行走。

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本E353系電力動車組

• JR东日本新型列车新闻稿 （页面存档备份，存于） （日語）
• 奥山清行设计事务所网站-E353系设计详情 （页面存档备份，存于） （日語）