JR東海KiHa 75型柴聯車

JR東海KiHa 75型柴聯車日本東海旅客鐵道(JR東海)自1993年起使用的柴聯車。 [1]

JR東海KiHa 75型柴聯車
KiHa 75型行駛的急行春日號(かすが), 2006年3月
概覽
製造日本車輛製造
車輛總數40
製造年份1993-1999
1993年8月1日
技術數據
列車編組2輛(2M)
車輛長度21,300mm
車體2,943mm
車體高度3,965mm
車輛重量200番台:40.2t、300番台:40.4t
3400番台:39.4t、3500番台:39.6tt
轨距1,067mm
轉向架無枕梁轉向架
車體材質不鏽鋼
編組152(席)+77(立)=129名(0番台)
131(52)(200、300番台)
135(56)(3400、3500番台)
設計最高速度120km/h
電動機功率C-DMF14HZB柴油引擎(カミンズ製)350ps X 2
驅動裝置液體式
安全防護系統ATS-S T / ATS-P T
EB設備 TE設備

型式

本型車共有20的雙車編組,共40輛車,分為三個次形式:KiHa 75-0 / 100,KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。 [2] 依照次形式編號,偶數號車為各編組的1號車(朝向鳥羽、新宮、下呂、多治見方向),奇數號車為編組的2號車(朝向名古屋、岐阜方向)。可將多個編組編成最多十輛車的列車。

  • KiHa 75-0 / 100 :1993年6月-7月交付6組
  • KiHa 75-200 / 300 :1999年2月交付8組
  • KiHa 75-400 / 500 :1999年2月至3月交付6組,單人操作車
  • KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500:耐寒改造車

設計

外觀與311系電聯車列車類似,車體由不銹鋼製成,每側有三個雙開門,採用連續窗,車窗上下各塗裝一條橙色色帶。座椅採取橫式配置,除靠近車門和車尾的座椅外,可以轉換椅背方向。0、200、400等次形式車輛內有無障礙廁所。本型車裝有LED 顯示設備,且在0/200型車曾安裝公共電話,但在2007年3月18日之後停用。

每輛車安裝兩部康明斯蘇格蘭廠製的 NTA-855-R-1柴油引擎( JR型號:C-DMF14HZB,350ps),變速箱則與Kiha 40 和KiHa 85型相同,為新潟運輸系統製 C-DW14A,[注 1]液聯一段直聯兩段,最高運行速度為120km/h,與KiHa 85型相仿。剎車系統也是與KiHa 85型相同的電氣控制,還配備了發動機和變矩器制動。使用配備抗蛇行阻尼器的 C-DT60型無枕梁轉向架。

雖然KiHa 85型採用了傳統式的密著式自動連結器,但本型車在JR東海的柴油客車中,首次採用帶電氣連結器的密著式連結器。

空調裝置為安裝在車頂上的兩組C-AU30形空調機,由引擎直接驅動。

終點指示器為布幕式。最初端面終點指示器的背景為黑色,因為考慮可能會用於行駛臨時列車,因此終點顯示器可以顯示高山本線、中央本線,以及急行列車「若狹(わかさ)」的終點站(東舞鶴站)等站名。但是在名古屋站和奈良站之間運行的急行列車「春日(かすが)」於 2006 年 3 月停駛,因此除了快速「三重(みえ)」行駛伊勢鐵道的路線之外,本型車並未行駛於JR東海所屬鐵道以外的定期列車。

KiHa 75-0/100

1993年6月和7月,由日本車輛向名古屋車輛基地交付了6組(12辆车)。 [3] 从1993年8月1日時刻表修訂開始行駛,取代老舊的58系和65系柴聯車。 [1]

型式 Mc1 Mc2
编号 KiHa 75-0 KiHa 75-100
重量(t) 38.5 37.8
載客量 (总数/座位) 129/52 134/56

内部

KiHa 75-0型具有無障礙厕所,最初也配备了刷卡式公用电话,但后来被拆除了。 [3]配置2 + 2并排的横向翻转座位。

KiHa 75-200/300

2011年4月,名古屋站的KiHa 75-301

1999年2月,由日本車輛向名古屋車輛區交付8組共16輛車。 与较早的KiHa 75-0 / 100相比,这些車有一些小变化,在車輛間通道上方加上了一組大燈。 [3]

编組

编号 KiHa 75-200 KiHa 75-300
重量(t) 40.2 39.4
載客量 (总数/座位) 133/52 138/56

内部

KiHa 75-200型具有無障礙厕所,最初也配备了刷卡公用电话,但后来被拆除了。 [3] 座椅的设计与313系的设计相同。以横向2 + 2并排布置。

KiHa 75-400/500

2011年4月,KiHa 75-404,於名古屋車站

1999年2月和1999年3月,日本車輛向名古屋車輛區交付了6組共12車,基本上與同時交車的KiHa 75-200 / 300車相似,但有單人操作的設備 。 [3]

编号 KiHa 75-400 KiHa 75-500
重量(t) 40.4 39.6
載客量 (总数/座位) 131/52 135/56

内部

KiHa 75-400车具有無障礙厕所,但未配备刷卡式公用电话。 [3]

KiHa 75-1200/1300(耐寒改造)

考慮到冬季寒冷地區的使用,美濃太田車輛區的200 / 300進行耐寒改造,車號為原始號碼加上1000。

從2015年4月至同年6月,共改造了三組(1203 + 1303-1205 + 1305)[3]。後來在2017年3月3日,1203和1303號車被轉移到名古屋基地[4]。

KiHa 75-3200/3300(單人操作,耐寒)

對200/300系列進行了修改為單人操作以及耐寒改造,車號為原始號碼加上3000。除抗寒措施以外的規格幾乎與400/500系列相同。但整理券發售機只設置在各車的後端車門旁。

截至2018年4月1日,在美濃太田車輛區配屬6輛車,為3206-3208和3306-3308。

KiHa 75-3400/3500(耐寒)

考慮到冬季使用於寒冷地區,對美濃太田車輛區的400/500系列進行耐寒改造,車號為原始號碼加上3000。從2015年4月到2015年6月,所有車輛都進行了改裝[3]。

截至2020年4月1日,在美濃太田車輛區配屬12輛車,為3401-3406和3501-3506。[4]

注释

  1. 現在の呼称は日立ニコトランスミッション。

参考文献

  1. Kobayashi, Kazuhiko. [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 33 no. 389 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 1993年9月: 51–54.
  2. [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  3. Nishiwaki, Kōji. [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 75]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 599 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 2011年3月: 84–89.

外部链接

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