JR西日本281系电力动车组
JR西日本281系電聯車是西日本旅客铁道（JR-West）從1994年9月4日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返关西国际机场的乘客服務，車內有行李架和专用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。[1]
| JR西日本281系電聯車 | |
|---|---|
 JR西日本281系電聯車（2017年7月15日淺香站附近） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 特急列車 |
| 原產國 | 日本 |
| 製造 | 近畿車輛、川崎重工 |
| 車輛總數 | 63輛 |
| 製造年份 | 1994、1995 |
| 1994年9月4日 | |
| 主要用戶 | 西日本旅客鐵道 |
| 營運路線 | 東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)、大阪環狀線、阪和線、關西機場線 |
| 車輛基地 | 吹田綜合車輛所日根野支所 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 基本編組：6輛 （2M4T） 附加編組：3輛 （1M2T） |
| 車輛長度 | 20,000 mm 20,740 mm（先頭車）mm |
| 車體 | 2,920mm |
| 車體高度 | 3,550mm |
| 編組重量 | 203.6t |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） 電動台車：WDT55 付随台車：WTR239 |
| 車體材質 | 鋼 |
| 編組 | 248人（普通車廂218人，綠色車廂30人） |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 1.8 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2 km/h/s（増圧時） |
| 供電制式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 發動機 | 三相誘導電動機 WMT100B |
| 發動機功率 | 180KW |
| 牽引功率 | 180kW×8 = 1,440kW |
| 控制裝置 | VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子） |
| 制動方式 | 電気指令式（回生・抑速・直通予備） |
| 安全防護系統 | EB-N、ATS-SW、ATS-P |
構造
車體
以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩與無限延伸的宇宙。車身側面有藍色條紋，並繪有“Haruka”標誌。先頭車的端面呈S形，並設有緊急用通道門。中間車車頂也有大型的JR字樣。
警笛是與681系列火車同樣的音樂喇叭。LED大燈位於先頭車端面腰部，左右各一組。後來有部分列車用於御召列車，裝有防彈玻璃。
主要機器
控制裝置是使用GTO晶閘管元件的VVVF逆變器（東芝製造，WPC4型，1C1M控制，與同時期的的207型1000系和223型0系相同。牽引電機是WMT100B鼠籠式三相感應馬達，額定輸出功率為180kW。輔助電源（WSC40）來自於靜態逆變器，容量130kVA，安裝在動力車。採用下架交叉式集電弓（WPS27D），每部動力車一個，安裝於往京都的方向。[2]
空氣壓縮機（WMH3094-WTC1000改型）容量為1000公升，6車編組裝有兩台，3車編組則有一台。[2]空調系統為安裝在車頂的兩台WAU703，每部制冷力為18000大卡/小時。[2]
「はるか（遙號）」標誌
車頂上繪有“JR”標誌
動力車上的 VVVF 控制裝置（クモハ281-3）
車内
所有座位都禁止吸煙，原先部分車輛設置了吸煙區，在全面禁菸後於2007年3月18日被拆除，用作手機通話用空間。
綠色車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+1的3排座位，座椅間距1160mm。座椅椅套採用紫色調營造平靜的氣氛與關西的傳統感覺。座椅附有收納在扶手裡的小桌子，座椅的靠背安裝了雜誌架。
標準車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+2的4排座位，座椅間距970mm。座椅椅套採用棕色和黃色，營造出優雅氣氛。座椅有一個附有可伸縮杯架的小桌子。
為了減短整備時間，可由駕駛室控制自動改變所有座椅的方向。每輛車的車門附近都設有行李放置區，以供旅客放置大件行李。從 2014 年 12 月 1 日起提供免費的公共無線上網服務，SSID為“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”，在登錄畫面（日文、英文、中文、韓文）輸入代碼即可免費連接。代碼可在抵達日本之前取得，或是從京都站、大阪站、天王寺、關西機場第1航站樓1樓服務台取得。[3]
標準車廂
標準車廂
綠色車廂
綠色車廂
多功能室
自由空間
编組
當初剛開始營運時為五輛編組，因乘坐率高，新造了中間車（サハ281形100番台）而成為六節編組。另外也有加掛用的3車編組。截至2020 年 5 月 1 日，本型車共有 63輛車，編為9個基本的六車編組，以及三個3車編組，配屬於吹田總合車輛所日根野支所。[4]
遙號列車運行於野洲和關西機場之間運行，早晚有部分列車在基本的六節編組以外加上一個三節編組，共九輛車；其他時間則是標準六輛車編組。在年節的運輸高峰期，會將某些六車編組的中間三輛車插進其他的六車編組，形成貫通的九車編組，而剩下的三車編組又做為其他六車編組的加掛車而成為九輛車。結果有些班次的編組會有兩輛綠色車廂。但因為新冠病毒疫情，國際旅客減少，2020年4月1日至2021年3月13日間一度全數以六節基本編組運行。
目前除了同型車間互相連結外，也有與271系連結營運的定期列車行駛。
除了行駛遙號列車以外，本型車還在1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行駛舞鶴線電氣化完工的紀念列車。除了行駛團體列車進入湖西線之外，還曾經行駛御召列車：
6車編組
|
←野洲、京都、新大阪方向 關西空港方向→
| ||||||
| 基本編組 | KuRo 280-0（クロ280-0） | MoHa 281-0（モハ281-0） | SaHa 281-0（サハ281-0） | SaHa 281-100（サハ281-100） | MHa 281-0（モハ281-0） | KuHa 281-0（クハ281-0） |
| 增掛編組
1-6, 15号 |
クハ280-0 | サハ281-100 | クモハ281-0 | |||
| 增掛編組（代走時） | クロ280-0 | モハ281-0 | クハ281-0 | ※將六車基本編組的中間三輛移走。 | ||
参考資料
- Saka, Masahiro. [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日语）.
- ジェー･アール･アール (编). 2011夏. 交通新聞社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1.
- . 西日本旅客鉄道. 2014-11-25 [2016-01-04]. （原始内容存档于2022-02-02）.
- ジェー･アール･アール (编). 2012夏. 交通新聞社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9.