JR貨物DF200型柴油機車

该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体[1][2]。本车在设计时默认单机牵引[注 3]，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米[1][2]。各机器配置前后对称。

這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。

早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。

截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。[8][9]

2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。

2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車[10]。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正后，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。

1. 国铁发起的动力近代化计划，包括废止蒸汽机车运用，推进电气化和内燃机化。
2. 货列高速化一是需要减少货物列车本身运行时间；二是需要货物列车需要更好的加减速性能。因为JR北海道在札幌地区的列车数量增加且引入了更多高性能列车，实现全线高速度、高加速度。如果货列加减速性能差，难以调度、编排运行图。
3. 实际上在冬季还是会经常重联运行