P-43戰鬥機

提供給中華民國的P-43A-1原塗裝

在P-35成功銷售到美國陸軍航空隊後，塞維斯基飛機公司開始準備下一款戰機的開發。1937年起，塞維斯基以P-35的設計為基礎，改善P-35穩定性不足，火力不夠的缺點；新設計採用不同的動力組合和增強結構，如：AP-2（後來的XP-41）、AP-7、AP-4（後更名為AP-7）、AP-9、NF-1（海軍艦載版）。1938年，公司進行的開發案中較有進展的項目是AP-2與AP-4兩款機種，但都是由P-35作為藍本改良的機型，公司分成兩個製造團隊各自進行研製工程。

AP-2的製造經費來自美國陸軍航空隊，在P-35生產合約簽署時要求必須在最後一批生產型上安裝新增壓器的要求，渦輪增壓器在B-17轟炸機研發搭配成功後受許多飛機製造廠商青睞，裝備後飛機的高空性能將得到前所未有的突破，而美國陸軍航空隊也在積極物色裝備渦輪增壓器的戰鬥機。AP-2的設計將駕駛艙重新設計，渦輪增壓器放置位置在發動機後方，原型機於1939年3月完成交付陸航測試，也就是由P-35改裝而成的XP-41。不過這種設計無法解決廢氣脈衝對增壓渦輪的傷害，因此在原型機測試階段後即放棄了這架飛機後續的發展空間。

AP-4則是塞維斯基公司自費製作的設計，機身編號NX-2597，為一架使用全收放起落架、平頭鉚釘製造工藝、動力為普惠R-1830-SC2G發動機（輸出功率1,200匹馬力），設計特點是將通用電器開發的渦輪增壓器塞入駕駛艙下後方的機腹。利用導管將引擎廢氣整流導入增壓器運作，化解廢氣脈衝會造成的問題。在AP-4測試中，因為測試氣動力構型後來更換較小的引擎整流罩與較大的螺旋槳用鼻帽試圖降低風阻，以確定大型尺寸的空冷活塞發動機在實際運用時空氣動力細節。但這惡化了引擎的散熱效果，最後導致AP-4在1939年3月22日測試時因為引擎起火墜毀，飛行員跳傘逃生。不過相對於沒有發展可能性的AP-2，美國陸航對這架裝有渦輪增壓與氧氣供應設備的飛機在高空表現的性能產生興趣，對AP-4印象仍相當正面；在1939年5月美國陸航選定下一代攔截機時，共有多款機種入選美軍評估之列：洛克希德的XP-38、貝爾XP-39、寇蒂斯XP-40，AP-4也入選，1939年5月12日美國陸航在檢閱共和提供的評估報告後，因此在1939年5月13日撥款要求生產13架原型機，正式機體編號為YP-43，生產序列編號為39-704至39-716。

YP-43與AP-4的不同處主要在重新設計的機背，AP-4為了塞入渦輪增壓器而挪高駕駛艙位置，造成飛機阻力增加。新設計則是將座艙移低，採用剃刀背的設計將座艙後端與機背流暢的接合為一，將尾輪支柱加高改善視野，並重新設計整合渦輪增壓器進氣道的發動機整流罩。

在YP-43進行再設計的期間，塞維斯基公司爆發財務危機，因此在1939年9月確定改組公司。1939年10月13日，經營不起色的塞維斯基飛機公司在增資改組後，更名為共和飛機公司，共和飛機主要設計團隊仍由俄國王牌飛行員亞歷山大‧P‧塞維斯基(Alexander Procofieff de Seversky)與亞歷山大‧卡特維利(Alexander Kartveli)留任，共和飛機公司並承繼了未改組前的設計業務，YP-43的生產並未受到公司改組而出現嚴重影響。

美軍訂購的13架YP-43在1940年9月至1941年4月間交機。外觀上YP-43與AP-4已經有許多不同，YP-43機背設計有著剃刀般延伸到機尾的直線，引擎進氣口被從翼下延伸造成獨特的卵形罩。採用普惠R-1830-35 14缸氣冷星形發動機，搭配通用電氣公司的B-2渦輪增壓器，可產生1200HP和三葉片的可變螺距螺旋槳，武裝為機鼻的2挺0.5英吋機槍與左右機翼各1挺0.3英吋機槍。早期的測試顯示，YP-43有著起飛偏航和著陸期間強烈滾動的傾向，後來透過重新設計的後三點起落架點來改善。在飛行表現上，YP-43空重5,656磅，標準起飛重量7,300磅(3,311公斤)，在2萬5千英呎(7,620公尺)飛出了最快時速349英哩(561公里)的表現，爬升率則是每分鐘2,850英呎(868公尺)。雖然在飛行表現上沒有過於突出，但這是以動力1,200匹馬力的引擎與渦輪增壓器的協助達成的表現。

不過，在P-43研發同時，第二次世界大戰在1939年9月爆發。美國也派人到英國吸取最新戰爭經驗，在陸航進行測試的同時，也比對現有YP-43性能，得到的答案是機型已經沒有發展潛能，也很難應付未來空戰需求。因為YP-43操作靈敏度不夠、速度不足、且缺乏防護裝甲與自封油箱。但共和從1939年9月13日即向陸航推銷以AP-4為設計基礎強化的新型機，最初提供方案是AP-4J（發動機換為普惠R-2180、1,400馬力，配備4挺0.5英吋機槍，也被稱為P-43J，後改名為XP-44），陸航當時已決定訂購80架AP-4J。但是歐洲戰線的資訊傳回美國後工程師發現XP-44的帳面性能仍然不足以面對未來需求。在1940年9月13日提出AP-4L（發動機換為R-2800、輸出2,000匹馬力，後來的P-47戰鬥機），甚至還有配備V-1710的機型設計。也由於陸航認為共和飛機提出的後續方案都會比P-43性能更具優勢，因此在決定投資開發AP-4L時，同時也決定中止量產P-43。

然而，1941年的美國戰爭工業產能尚未全速運作，R-2800引擎也還在測試階段，且共和公司因為前兩款戰機的訂單遭到取消生產線也處於閒置狀態。美軍為了避免這段空窗期造成的人力銜接與產能浪費對公司未來量產會造成負面效果，因此最後決定訂購了53架P-43。除了陸軍核可的53架，原先預先購置的80架XP-44也在陸軍允許下改裝成P-43A型繼續製造。在第一批的133架量產完成後，因為P-47戰機尚未完成開發，加上租借法案亟需對外軍援戰機之故，共和公司又再加產了中華民國空軍需要的125架改良型P-43A，代號為P-43A-1。這批P-43A-1除了裝了裝甲與自封油箱外，火力也增強為4挺.50機槍，並可掛載副油箱與小型炸彈，以硬體規格來說，與當初推銷的P-44性能相近。

在中華民國組裝中的P-43A-1,1943年

在中華民國戰地機場的P-43A-1

美國陸軍航空隊雖然採購了P-43，但只佈署了3個大隊：密西根州的第1驅逐機大隊、波特蘭州的第55驅逐機大隊、加利福尼亞州的第14驅逐機大隊；這3個單位只短暫了使用P-43，它們對P-43的看法就如同生產P-43的原因：這機種只是墊檔的過渡型號。在新戰機撥發後隨即更換為性能更完整的P-38。但美軍在1942年將這些從一線單位退下尚可用的P-43全改裝為偵察機，將它比軸心國戰機優越的高空性能物盡其用，這批偵察機在1942年8月提供6架供皇家澳洲空軍使用，直到P-38E的偵查型F-4服役後才退出偵察任務；1942年10月後，在美國本土使用的P-43統一變更編號為RP-43，限制其不許用於戰鬥任務。

P-43用於空戰的使用國主要為中華民國，為了讓共和飛機在紐約州法明代爾的P-47雷霆式生產線投產前仍有業務可接，在1941年6月30日美國宣布國民政府援引租借法案訂購125架P-43，這批次機型代號P-43A-1，生產編號41-31448至41-31572。共和公司在1942年3月完成P-43A-1訂單，這批戰機加強了裝甲保護和加上自封油箱；第一批30架P-43A-1在1942年3月30日運抵印度主要港口喀拉蚩、第二批30架在同年4月2日運抵、最後一批運抵時間不明，但不遲於1942年5月。

自1942年起，中華民國空軍派遣第四大隊人員赴喀拉蚩接機，在1942年4月29日時已經有69架P-43完成組裝，中華民國空軍並接收了其中的11架。1942年6月4日時喀拉蚩已經接收了87架P-43組件，其中58架組裝完成、54架進行測試、2架在試飛時損失。但從接機轉換訓練開始P-43便事故不斷；因為P-43比中國空軍原先使用的戰鬥機要重，多數以硬土地跑道為主的中國機場無法承受較大噸位的機型起降，致使耗損增加，且包括可變螺距螺旋槳、渦輪增壓器等嶄新設計都是首次接觸，換裝人員知識配套不足，加之機內自封油箱品質差而令機翼油箱會出現滲漏現象，發生意外成為常態，即使是較老練的飛行員仍多位命喪P-43訓練過程。

YP-43

先前生產原型機 13架

P-43

最初量產型與YP-43架構相同54架

P-43A

改用更強力PW R-1830-49引擎，兩翼機槍改採用12.7mm機槍，量產80架

P-43A-1

提供中華民國的修改型號，將全武裝更換為12.7mm重機槍、增配自封油箱、防彈裝甲與可吊掛200磅炸彈與副油箱的掛架，共生產125架

P-43B

偵照型，改裝自P-43A 及 P-43A-1

P-43C

偵照型(不同於P-43B) 構型由P-43A衍生

P-43D

偵照型，採用PW R-1830-47引擎6架(構型由P-43A衍生)

P-43E

偵照型，採用PW R-1830-47引擎(構型由P-43A-1衍生)

RP-43

P-44 Rocket

計畫建議版本，採用PW R-2180-1引擎功率升級為1,400匹馬力 (1,044kW)，無生產

• 皇家澳洲空軍
• 中華民國空軍
• 美國陸軍航空軍

• P-35戰鬥機
• P-47戰鬥機
• Ki-44鐘馗
• PZL.50 Jastrząb

• Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter: the Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-51756-588-9.
• Davis Larry. P-35: Mini in Action (Mini Number 1). Carrollton, Texas: Squadron/Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3.
• Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961 (6th impression 1969). ISBN 0-356-01448-7.
• Jones, Lloyd S.U.S. Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6.
• Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.

维基共享资源上的相关多媒体资源：P-43戰鬥機

• Republic P-43 Lancer in Chinese service（页面存档备份，存于）
• Republic P-43 Lancer（页面存档备份，存于）
• 抗戰期間美租借法案援我之共和P—43式戰鬥機（页面存档备份，存于）