紐約地鐵R143型列車

紐約地鐵R143型列車是纽约地铁營運用的B系统标准轨距铁路客车，行進于L线。

紐約地鐵R143型列車
一列R143型列車停靠L線新地段大道車站
R143型列車內部
概覽
類型B系统地铁列车
型號R143
原產國 日本、 美國
製造川崎重工業、庞巴迪运输
產量53组
車輛總數212
製造年份2001年-2003年
2001年2月12日
主要用戶纽约市公共运输局
營運路線纽约地铁L线，曾运行于M线
技術數據
列車編組4
車輛長度18,350mm
車體2,980mm
車體高度3,650mm
車輛重量A系：38.0 t
B系：37.1t
編組重量150.2t
轨距1,435mm
車輛A系：240人
B系：246人
編組972人
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度4.0 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度5.1 km/h/s
供電制式直流600V第三轨供電
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機1508C型
電動機功率112kW
控制裝置龐巴迪MITRAC系的IGBT-VVVF
制動方式电阻制动

簡介

列車由川崎重工業和庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆，编号为8101-8312，配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月，纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础，也具备了R110B列车的部分特点[1]，列车于2001年12月4日成功試車[2]，在2002年2月12日正式运行于L线[3]，在2003年3月全部投入营运[4][5]，成功的取代了R40和R40A列车[6]。此外，部分列车还会在M线进行周末班车服务，取代了原来的R42列车[7]，不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时，本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]。

列车图片
  • 列车内部
    列车内部
  • 列车座位
    列车座位

事故

2006年，一辆编号为8277-8280的R143列车在卡納西车辆基地内撞到止衝擋导致8277号车厢受损严重[10]，现在列车恢复使用时间未知。

参考资料
  1. Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 的存檔，存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
  2. . [2012-06-08]. （原始内容存档于2010-06-14）.
  3. Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
  4. Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
  5. Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
  6. . [2013-05-27]. （原始内容存档于2018-01-10）.
  7. Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
  8. Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
  9. Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3

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外部連結
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