T-7紅鷹教練機
T-7A紅鷹（T-7A Red Hawk），最初稱為波音T-X，是美國波音（Boeing）與瑞典紳寶（Saab）合作研製生產的高級噴射教練機，用以取代諾斯洛普（Northrop）T-38C鷹爪（T-38C Talon）。
T-7A“紅鷹” | |
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.JPG.webp) 2架停放於前进空军预备役基地的T-7A紅鷹高級教練機 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 高級教練機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 2016年12月20日 |
| 生產 | 波音公司 紳寶集團 |
| 現況 | 生產中 |
| 主要用戶 |  美國空軍 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 14.15米(46呎4吋) |
| 翼展 | 10米(32呎8吋) |
| 高度 | 4米(13呎1吋) |
| 翼面積 | 78.04平方米(840平方呎) |
| 空重 | 3,250公斤（7,165磅） |
| 正常起飛重量 | 公斤（磅） |
| 最大起飛重量 | 5,500公斤（12,125磅） |
| 發動機 | 1具奇異航空F404-GE-402渦扇發動機 |
| 推力 | 1x 49千牛頓（淨推力） 1x 77千牛頓（後燃器開啟） |
| 最大燃油量 | 公斤（磅） |
| 性能數據 | |
| 巡航速度 | 975公里/小時 |
| 爬升率 | 10,222公尺/分 (33,500呎/分) |
| 最大升限 | 15,240公尺 (50,000呎 ) |
| 最大航程 | 1,840公里 (1,140英里) |
歷史
美國空軍教育訓練司令部（AETC）最早於2003年開始尋求新一代的高教機，用以汰換當時已服役40餘年的T-38教練機，因此於2015年3月20日提出了新式教練機採購競標專案──T-X教練機計畫（T-X program）。由於T-X教練機計畫將能夠滿足F-35閃電II戰鬥機的訓練需求，因此許多換裝F-35的國家在採購新教練機時有可能會參考美軍T-X教練機計畫的競標結果，所以此專案也成為近年少數的軍機大餅，引來各國航空製造大廠的高教機躍躍欲試，其中如韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries，KAI）的T50A、義大利李奧納多（Leonardo）的T-100（M 346）等與T-7A同屬第5代高級噴射教練機都參與競標。
波音與紳寶於2013年12月6日簽署了美國空軍T-X教練機計畫的合作協議。
波音公司於2016年9月13日首度公開展示與紳寶集團合製的TX原型機[1]，緊接著於同年的12月20日首飛[2][3]。
2018年9月27日美國國防部宣布由美國波音與瑞典紳寶合作研製的波音T-X教練機得標。美國空軍共計畫採購351架T-X教練機、46套飛行模擬器及相關的地面設備，預計花費成本為92億美元（約2,800億臺幣）[4][5][6][7]；另外，根據美國空軍之前簽署的意向合約，空軍最多將可採購475架T-X教練機與120套飛行模擬器。
獲得美國空軍92億美元訂單的T-X噴射教練機正受到海軍與陸戰隊的注意，他們正打算跟進空軍的步伐採購這兩個軍種需要的T-X噴射教練機，用以取代目前使用的T-45教練機與F-5戰機。不過，美海軍與陸戰隊可能還需要數年才能開始進行自己的招標案[8]。
波音將於2023年向德州聖安東尼奧──蘭多夫聯合基地交付首架T-X教練機與首套模擬器，之後預計每年大約以60架的速度進行量產，2024財年空軍將有足夠的T-X教練機和模擬器讓首個中隊使用這批裝備[8]，並達到初始作戰能力（Initial Operational Capability，IOC）。 另外，空軍還在評估T-X執行其他任務的能力，包括讓T-X增加配備升級成輕型戰鬥機，或是做為空戰訓練時的對手戰機[8]。
美國空軍2019年9月16日宣布正式將波音TX的型號與名稱定為T-7A紅鷹（T-7A Red Hawk），這是為了紀念二戰時的非裔飛行員[9][10]。
瑞典紳寶與美國波音合作開發的T-7A紅鷹，從2020年1月10日起開始組裝生產，部件完成後會空運到美國，由波音來做後續組裝。 紳寶負責T-7A教練機的後機身部分的開發和生產，在瑞典林雪平（Linköping）生產了7個機尾部件，這些部分在完成後，會運到波音的美國密蘇里州聖路易工廠做最後組裝； 不過，瑞典林雪平的生產工作是暫時的，未來生產將轉移到美國印地安納州西拉法葉（West Lafayette）的新工廠。那是紳寶對美國投資的重要組成部分。
T-7A於2020年2月27日完成空中關閉發動機再啟動的測試[11]。
2020年6月，T-7A紅鷹教練機完成機體與整體系統的關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR）工作，代表該型機本身與各種子系統都已獲得確認，並朝正式量產里程碑大步前進。
設計
T-7A的外形有如縮小版的F/A-18──因為它們都是採用大型前緣根部延伸（Leading-Edge Root eXtension，LERX）面與V型雙垂尾設計，而這種設計不僅能在低速時提供靈巧的操控，也能有更好的高攻角飛行能力，使它的飛行性能可以更接近現役的戰機。它還搭配有嵌入式訓練系統、遠端連線，可以與最先進的地面培訓演練器相結合，使完成T-7A演訓的飛行員，能夠輕鬆上手F-22與F-35等5代戰機，縮短中間的適應期，這對沒有雙座型的5代戰機而言，是相當重要的，因為當新進飛行員登上5代戰機的駕駛艙前，他必須已經學會了一切。另外，T-7A的單引擎推力比將要汰換的T-38C的雙引擎推力大了足足3倍。
2016年底T-X（T-7A）在為時55分鐘的航程中，最高爬升10,000英尺（3,048公尺），降落前航速達231節。據當時負責測試的波音飛行員表示，新設計的第5代高級噴射教練機符合了一切期望，具有優越的操縱性能，從教官座位望去，全景視線良好，而這對教練機來說十分重要。
T-7A採用先進數位化的全玻璃駕駛艙（Glass Cockpit），包括有一具大型抬頭顯示器（Head Up Display，HUD）與1具全數位觸控大面積顯示器（Large Area Display，LAD）等，這與F-35座艙配置相當類似。
而對於至關重要的維修性設計來說，T-7A大部分的檢修面板都設在地面維修人員伸手可及的高度，非常方便操作，而且飛機採用了單點壓力加油，這也是提高出動效率的關鍵。
T-7A諸元
基本規格
- 飛行員：2名
- 全長：14.15 m（46 ft 5.0 in）
- 翼展：10 m（32 ft 9.7 in）
- 高度：4.0 m（13 ft 1.4 in）
- 空重：4,460 kg
- 發動機：1具奇異航空（GE Aviation）F404-GE-402渦輪扇發動機，軍用推力11,000 lb（49 kN），最大後燃推力17,700 lb（79 kN）
世界各國與「T-7A紅鷹」同屬第五代高級噴射教練機的機型
參考資料
- . Boeing. [2017-04-10]. （原始内容存档于2017-05-04）.
- . Flight Global. 20 December 2016 [28 September 2018]. （原始内容存档于2019-05-31）.
- Niles, Russ. . AVweb. 20 December 2016 [21 December 2016]. （原始内容存档于2016-12-24）.
- . Defense News. 2018-09-27 [28 September 2018]. （原始内容存档于2023-07-03）.
- . Saab. [28 September 2018]. （原始内容存档于2018-09-28）.
- O'Connor, Kate. . AVweb. 2 October 2018 [3 October 2018]. （原始内容存档于2018-10-19）.
- . Boeing.com. [2019-01-22]. （原始内容存档于2019-01-22）.
- . 中時電子報 記者盧伯華. 2019年5月8日 [2019年5月8日]. （原始内容存档于2020年5月8日）.
- . 青年日報. 編者王能斌. 2019年9月18日 [2019年9月18日]. （原始内容存档于2019年9月18日）.
- . Defense News. 16 September 2019 [17 September 2019]. （原始内容存档于2020-02-19）.
- . https://www.youtube.com/. Boeing. 2020年2月27日 [2020年2月27日]. （原始内容存档于2020年8月3日）.
- . 中國時報. 2022年5月2日 [2022年6月25日]. （原始内容存档于2022年7月7日）.
- . United States Air Force. 2022-04-28 [2022-06-26]. （原始内容存档于2022-07-17）.
