K392/389、K390/391次列车

K392/389、K390/391次列车的演变历史较为复杂，其最前身是天水铁路局（兰州铁路局前身）1953年开通的191/192次直通客车，由宝鸡经陇海铁路宝天、天兰段开往兰州，1955年延长到西安。[2]1956年3月1日，兰州铁路局成立，191/192次列车随后改为87/88次列车。1958年，该列车的车次又变更为145/146次。

1962年，145/146次直客的车次改为245/246次，区段仍为西安-兰州，1975年因全路车次编定数增大而改为345/346次。[2]1981年，各直快列车编定数增大100次，直客列车增大200次，这班兰州-西安列车的车次也改为445/446次。1994年，445/446次直客升级为203/204次直快，并延至郑州，延长区段经陇海线运行。[2]

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。[2]1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。[3]2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。[2][4]此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。[5]

2007年4月18日，因沿线青藏铁路公司、西安铁路局相继成立，原先跨郑、兰两局的2009/2010次列车改为跨郑、西、兰、青藏公司四局的1101/1102次列车，[6]该列车2009年提升等级为K889/890次快速列车，并改为每日开行至西宁，但依然无空调。[7]同年6月25日起，西宁开K890次更换为25G直供电车底。2011年3月10日，因西宁站改造，该列车改在西宁西站始发终到，直至2014年12月24日。

2015年7月1日，K889/890次列车延长至合肥，并升级为T388/389、T390/387次特快列车，延长区段经由京广、漯阜、阜淮、淮南线，车底改为25K型车底，并取消武功、渭南、华山、灵宝、三门峡西、义马、三门峡、新安县、巩义停站。[8]由于漯河站站台改造，该列车自2015年7月15日起在漯河站停办客运业务。[9]

2016年1月10日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387次列车於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為T389/390次[10]。

2016年11月21日，因應南陽站改造工程，T389/390次列车取消南陽站換向。[11]

2020年7月1日，T389/390次列车降級為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為K392/389、K390/391次，[12]改為使用帶DC600V列车集中供电集便器的25G型車體運行。原有的25K型客车被轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車，使其升級為T337/338次特快列車。

K392/389、K390/391次列车全程使用電力機車牽引，杭州至合肥間由上海局集團使用合肥機務段的和諧3C型电力机车擔當；合肥至寶雞由西安局集團使用西安机务段的和諧3D型电力机车担当；寶雞至西宁间则由兰州局集團使用配属兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当。

• 2000年9月3日，配属兰州铁路局兰州机务段的韶山7C型0032号机车，牵引由郑州开往西宁的503次直快旅客列车经由陇海铁路运行。清晨6时06分，列车行至天水市北道区伯阳乡境内、陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处时，线路右侧山体因暴雨崩塌，掩埋铁路和列车，山体滑坡面积约3万平方米、土方量约2.5万方，机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨，韶山7C型0032号机车大破，机车乘务员和部分旅客受伤，陇海线中断行车45小时34分。[14][15][16]
• 2003年10月11日早7时48分，郑州铁路局西安机务段的韶山7D型0046号机车，牵引由西宁至郑州的2010次旅客列车经由陇海铁路运行。当列车运行至义马至铁门间，因下雨导致铁路旁边山体突然滑坡，列车停车不及，造成机车及机车后五节车厢脱轨，三名旅客轻伤，陇海铁路中断行车十多个小时[17][18]。韶山7D型0046号机车事故后报废。