TG102型柴油机车

TG102型柴油机车是双节重联的干线客运用八轴柴油机车，由两节结构相同的单司机室六轴机车通过车钩连接而成，两车连接部分设有通过台及风挡，亦可以根据需要分解为两台机车独立运行。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。司机室是分开制造的，并用螺栓固定在底架上并与车体相连，并设有橡胶垫片以减少司机室承受的振动。每节机车的走行部为两台二轴转向架，底架和车体重量通过四点式旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架构架采用铸钢件及钢板焊接结构，轮对轴箱采用导框式定位结构，一系悬挂装置由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成。二系悬挂装置为橡胶对旁承。每节机车的后部为冷却室，柴油机水冷系统设有22个冷却单节，机油热交换器及液力传动箱工作油系统设有10个冷却单节，柴油机曲轴驱动两台轴流式风扇，使热量在散热器中传给空气而冷却。制动系统使用马特洛索夫空气制动机。

每节机车装用两台М756型柴油机，该型柴油机是在TG100型机车所使用的M751型柴油机的基础上改进而成，两者结构基本相同，但М756型柴油机改为采用废气涡轮增压器、钢制气缸套、独立的进气歧管、减少机油消耗的活塞环等各种改良措施，使其额定功率进一步提高到1000马力。М756型柴油机为12气缸、四冲程、涡轮增压的V型高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米（副缸为209.8毫米），额定转速为每分钟1500转，最低稳定转速为每分钟500转，额定功率为1000马力，单位燃料消耗量为165～170克/有效马力·小时。柴油机通过橡胶垫固定在车体底架上，柴油机缸体及油底壳采用铝合金铸造结构，活塞采用铝合金冲压件加工工艺。柴油机并具有超速保护装置。

根据全苏内燃机车科学研究院（ВНИТИ）的建议，TG102型柴油机车不再采用TG100型机车的液力机械传动系统，转为纯粹的液力传动系统。TG102型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、车轴分配齿轮箱、万向轴等。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱的减速齿轮箱（齿轮比为59：58），再从液力变速箱输出法兰，以第二万向轴传给转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。机车采用了卢甘斯克机车制造厂研制的Л60型液力传动箱，液力传动箱安装在转向架构架上，由两个复合式液力变扭器、换向齿轮机构、轴向减速齿轮组成。第一级变扭器传动比为38：56，而第二级变扭器传动比为57：37，换向齿轮传动比为37：37，换向齿轮到分配齿轮箱的传动比为35：47。分配齿轮箱具有一对传动比为27：27的锥齿轮，以及一个传动比为21：64的直齿轮，两者均安装在同一箱体内。