U-46号潜艇 (1915年)

第一次世界大战爆发后，从U-43号开始，德国潜艇进入战时动员型（）生产时期。它们在尺寸上与前期的柴电潜艇类似，但在推进力和续航力上有所提高。U-46号在艇体结构和舱室布置方面也有很多创新，例如采用外置式龙骨，将控制舱和指挥舱前移，增加船员居住舱空间，并将居住舱的位置调整至柴油机舱和控制舱之间。[5]此外，潜望镜长度从以往的7.5米增至12米，下潜反应时间缩短为60－90秒。[6]

U-46号的全长为65米；舷宽6.2米，当中的耐压壳体宽为4.18米，擁有9米的总高和3.74米的吃水深度。水上排水量为725吨，水下为940吨。[6]

U-46号搭载有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,000匹公制馬力（1,471千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率为1,200匹公制馬力（883千瓦特）。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.6米长螺旋桨，从而使艇只在水上的最高速度达15.2節（28.2每小時），在水下的最高航速为每小时9.7節（18.0每小時）。U-46号可以8節（15每小時）的速度在水上巡航11,400海里（21,100），或以5節（9.3每小時）的速度在水下巡航51海里（94）。U-46号的潜航深度为50米。[6]

U-46号装备了四具直径为500毫米的鱼雷发射管，其中艏、艉各两具，并可携带合共6枚G6型鱼雷。辅助武器为一门88毫米30倍径速射炮，1916年至1917年间则被一门105毫米45倍径速射炮所取代。其标准船员编制为4名军官和32名水兵。[6]

U-46号是由德意志帝国海军于1914年8月4日向但泽的帝国船厂订购。它于1915年5月18日下水，至同年12月17日在首任艇长、海军上尉莱奥·希勒布兰德的指挥下正式入役，并被编第三潜艇区舰队。[3]1916年12月7日，海军上尉阿尔弗雷德·扎尔韦希特接替希勒布兰德担任艇长。[4]至1918年1月16日，希勒布兰德又重返U-46号成为战时的末任艇长。[3]

第一次世界大战期间，U-46号在北大西洋东部和巴伦支海总计完成十一次巡逻，共击沉了容积总吨达138942吨的51艘协约国或中立国商船、1艘英国辅助军舰（1372总吨），以及击伤1艘7378总吨的商船。[7]被U-46号击沉的最大型船舶是冠達郵輪旗下的英国货轮安达尼亚号（13405总吨）。这艘船于1918年1月27日在从利物浦前往纽约的航行途中被击沉。[8]

战后，根据对德停战协议的要求，U-46号于1918年11月26日移交日本正式投降。在当地，它被重命名为O-2号，并与U-55号（O-3号）和U-125号（O-1号）类似，从1920年起在大日本帝国海军服役。[9]O-2号于1921年退役，并于同年4月在吴海军工厂作部分拆除。一些消息来源报称O-2号于1922年便废弃了；[10][11]另也有来源则表示它被用作潜艇打捞舰朝日号的试验平台，而在横须贺海军工厂进行了修复。然而在1925年4月21日，该艇在从横须贺转运回吴市的途中遭遇风暴而被迫遗弃。[9]1927年8月5日，一艘美国商船在夏威夷瓦胡岛以西的太平洋上发现了潜艇的残骸。其剩余部分最终在一个未知地点被凿沉。[12]